11月30日上午，在今年第一波寒潮中，蔚來又一座第二代充換一體電站在上海世博園中國船舶館上線，這標(biāo)志著蔚來換電模式在上海已形成全區(qū)域覆蓋。據(jù)悉，第三代換電站布局已在規(guī)劃中。

 

上海證券報(bào)記者采訪獲悉，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，換電模式已經(jīng)得到越來越多車企乃至上游電池企業(yè)的認(rèn)可，許多企業(yè)還加入其中。有參與者表示，希望推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以及資源共享，進(jìn)一步推廣這一補(bǔ)能模式。

 

 

電動(dòng)車滲透率持續(xù)提升

 

車主逐漸依賴換電模式

 

“盡管今年新能源車市場(chǎng)面臨多重因素的影響，但電動(dòng)化趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)。”蔚來上海區(qū)域公司總經(jīng)理康凱接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，上海地區(qū)新增乘用車中，新能源車滲透率超過40%已經(jīng)維持很長(zhǎng)一段時(shí)間，這是一個(gè)非常好的趨勢(shì)。盡管國家補(bǔ)貼政策即將退出舞臺(tái)，上海市仍有不少鼓勵(lì)新能源車消費(fèi)的政策繼續(xù)推動(dòng)新能源車消費(fèi)增長(zhǎng)。在此情形下，新能源車的充換電配套網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，也隨之成為車企和第三方服務(wù)商加碼推進(jìn)的重點(diǎn)工作。

 

數(shù)年前，新能源汽車研究人士就把換電模式列為蔚來差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如今預(yù)測(cè)逐漸得到印證。

 

康凱表示，位于上海世博園中國船舶館的這座換電站的推出，意味著蔚來換電網(wǎng)絡(luò)完成了對(duì)上海所有16個(gè)行政區(qū)的初步覆蓋。到目前為止，87%的上海蔚來汽車車主在離家3公里內(nèi)都有換電站可以使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來汽車的換電站目前已累計(jì)為其在上海的41866名車主提供服務(wù)，其車輛使用的電力中有52.09%來自換電站，上海地區(qū)換電單量累計(jì)超過160萬次。

 

一位到場(chǎng)參加上海地區(qū)第100座充換電站上線的蔚來車主告訴上海證券報(bào)記者，根據(jù)購車時(shí)的銷售政策，蔚來用戶每月可免費(fèi)享受4-6次換電服務(wù)，這基本覆蓋了他日常的充電需求。每次自動(dòng)換電只需3到4分鐘，比起充電補(bǔ)能也更加節(jié)約時(shí)間。如果要前往省外目的地，還可以選擇臨時(shí)更換100度的電池，提升續(xù)航里程。

 

另據(jù)蔚來方面統(tǒng)計(jì)，截至11月30日，蔚來已在全國布局換電站1245座，其中高速公路換電站330座。日均換電超過3萬次。

 

換電模式布局

 

仍需進(jìn)一步開放與合作

 

“絕大多數(shù)蔚來車主已經(jīng)體會(huì)到換電模式帶來的好處，但對(duì)整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)而言，換電模式還需進(jìn)一步普及。”蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。

 

此前，市場(chǎng)對(duì)于超級(jí)充電和換電兩種補(bǔ)能方式時(shí)常進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為換電站資金投入大且在場(chǎng)地問題方面受限相對(duì)更大。沈斐告訴記者，事實(shí)上，一座充電站日均換電業(yè)務(wù)達(dá)到一定數(shù)量，單站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)就能實(shí)現(xiàn)盈利，只有極少的站點(diǎn)換電業(yè)務(wù)量不夠飽和。隨著換電服務(wù)需求不斷增加，不久的將來蔚來還計(jì)劃上線第三代充換電一體站，換電效率將進(jìn)一步提升，站內(nèi)電池?cái)?shù)量將相應(yīng)增加。

 

至于在選址方面，沈斐表示，蔚來從去年起和中國石化等傳統(tǒng)能源企業(yè)進(jìn)行合作，在北京、上海等多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了加油、充換電同站，場(chǎng)地也逐漸不再成為問題。蔚來方面還愿意開放充換電網(wǎng)絡(luò)，歡迎更多參與者進(jìn)入這一領(lǐng)域。同時(shí)希望推進(jìn)電池等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，更有利于實(shí)現(xiàn)資源共享。

 

 

換電參與者不斷進(jìn)場(chǎng)

 

市場(chǎng)持續(xù)看好換電

 

事實(shí)上，已經(jīng)有不少車企、第三方服務(wù)商乃至電池廠商認(rèn)同換電模式，并進(jìn)行布局。

 

今年以來，上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、吉利等行業(yè)巨頭紛紛正式加入換電領(lǐng)域。 

 

今年9月，上汽集團(tuán)聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時(shí)代、上海國際汽車城共同投資成立了上海捷能智電新能源科技有限公司，注冊(cè)資本達(dá)40億元人民幣。該公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括蓄電池租賃、新能源汽車換電設(shè)施銷售和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

 

今年早些時(shí)候，吉利汽車和力帆科技則通過推出睿藍(lán)汽車宣布正式入局新能源換電賽道。而據(jù)公開資料顯示，數(shù)年前，吉利就將控股子公司戈馳新能源科技有限公司，更名為易易新能源科技有限公司，并注冊(cè)了品牌商標(biāo)“易易換電”，在該領(lǐng)域開始布局。

 

作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代推出了組合換電整體解決方案 —— EVOGO。在車電分離模式下，寧德時(shí)代這一解決方案將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，消費(fèi)者可以根據(jù)自身的使用場(chǎng)景與習(xí)慣，自由選擇換電塊的數(shù)量。

 

國內(nèi)換電服務(wù)領(lǐng)軍企業(yè)奧動(dòng)新能源近日對(duì)外透露，目前已在全國53座城市布局超過700座換電站，可實(shí)現(xiàn)多品牌車型共享乘用車20秒極速換電，商用車40秒極速換電。

 

華寶證券研報(bào)認(rèn)為，以蔚來、北汽、吉利為首的新能源車企和上汽、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企均加速布局換電服務(wù)和換點(diǎn)車型，無論是乘用車還是商用車領(lǐng)域，應(yīng)用場(chǎng)景有望加速落地。換電模式未來盈利的核心將完成從流量到運(yùn)營(yíng)和服務(wù)一體化的轉(zhuǎn)變，針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，目前已形成換電乘用車、換電重卡等成熟的運(yùn)營(yíng)體系。而由于換電產(chǎn)業(yè)鏈涉及電池及零部件、換電站、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、下游應(yīng)用場(chǎng)景等多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈整合及一體化服務(wù)將是脫穎而出的解決方案。