一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠振興，除了產(chǎn)品升級(jí)給消費(fèi)者帶來(lái)更全面的使用體驗(yàn)之外，更重要的一點(diǎn)就是需要技術(shù)創(chuàng)新。現(xiàn)實(shí)的商業(yè)社會(huì)中這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，就像數(shù)碼相機(jī)的誕生取代了傳統(tǒng)膠片相機(jī)，更加智能化的蘋果手機(jī)取代了傳統(tǒng)手機(jī)，而新能源汽車也正在逐步滲透汽車市場(chǎng)。而新產(chǎn)品的出現(xiàn)讓大眾去接受還是有一個(gè)過(guò)程，尤其像新能源汽車就存在續(xù)航能力和充電時(shí)長(zhǎng)這兩大“痛點(diǎn)”，這就需要科技研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新去解決“痛點(diǎn)”，讓更多的消費(fèi)者能接受新產(chǎn)品。
近幾年，不少動(dòng)力電池研發(fā)企業(yè)和新能源車企在動(dòng)力電池的拓展性方面已經(jīng)取得了較為突出的成績(jī)，但是這條賽道還相當(dāng)漫長(zhǎng)，新的技術(shù)也會(huì)迭代老技術(shù)，讓產(chǎn)品的表現(xiàn)力越來(lái)越強(qiáng)，相信終有一天消費(fèi)者會(huì)全力擁抱新能源汽車。
在12月15日，蜂巢能源第三屆電池日上，蜂巢能源正式發(fā)布了全新一代的高安全動(dòng)力電池系統(tǒng)化解決方案——龍鱗甲電池，這套電池方案在提升安全性同時(shí)具備長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，其中磷酸鐵鋰版本續(xù)航能力超過(guò)800公里。我們知道磷酸鐵鋰電池在安全性方面表現(xiàn)一直都非常優(yōu)異，但是其“軟肋”就是能量密度低，因此續(xù)航表現(xiàn)不夠突出，而三元鋰電池的狀況則剛好和它相反，因此業(yè)內(nèi)才有了“魚和熊掌不可兼得”的說(shuō)法。
那么此次新推出的“龍鱗甲電池”如何做到兩者兼顧的呢？首先我們要從動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展說(shuō)起，之前三元鋰電池憑借著能量密度高，續(xù)航表現(xiàn)突出的優(yōu)勢(shì)，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的主流選擇。但是三元鋰電池的劣勢(shì)也很明顯，那就成本較高，同時(shí)電池穩(wěn)定性不足。所以，市場(chǎng)又再次回到以磷酸鐵鋰為主流的路線上。
既然以磷酸鐵鋰電池為主要標(biāo)的，就要解決好安全性和能量密度這兩方面。雖然說(shuō)磷酸鐵鋰電池在安全方面還是有保障的，但是成組為電池包之后，安全性問(wèn)題并沒(méi)有完全解決。其次，就是能量密度不夠高，造成電動(dòng)車的續(xù)航仍然不足。為了解決這兩個(gè)技術(shù)難題，蜂巢能源在龍鱗甲電池上采用了兩個(gè)“反常規(guī)”的設(shè)置，從電池系統(tǒng)熱失控的本源出發(fā)來(lái)優(yōu)化電池安全性能。
首先，龍鱗甲采用創(chuàng)新的短刀電芯底出防爆閥設(shè)計(jì)。電池包系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)往往來(lái)自于單個(gè)電芯的熱失控，而常規(guī)電池包中電芯的防爆閥設(shè)計(jì)在頂部。龍鱗甲應(yīng)用的短刀電芯防爆閥創(chuàng)新設(shè)計(jì)在底部，可以縮短內(nèi)部氣體通道，實(shí)現(xiàn)定向泄壓，防止連鎖反應(yīng)發(fā)生。而這種設(shè)計(jì)還可以將原本電芯和電池包底部之間空間合并，提升體積利用率，從而提升續(xù)航里程。
其次，在電池包層級(jí)，龍鱗甲采取先進(jìn)的“熱-電分離”設(shè)計(jì)。常規(guī)電芯防爆閥和極耳在同一側(cè)，熱失控泄壓區(qū)與高低壓線路處于同一區(qū)域。熱電分離設(shè)計(jì)則讓熱失控泄壓區(qū)與電源傳送區(qū)各自獨(dú)立，大幅降低熱失控時(shí)內(nèi)部高壓拉弧、打火的失效概率，顯著提升安全性。
此外，還有一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)就在于龍鱗甲使用了雙面冷卻設(shè)計(jì)，這樣做的好處也是顯而易見(jiàn)，可以讓電芯大面積和冷卻板接觸，通過(guò)冷卻板將電芯產(chǎn)生的熱量迅速帶走，使得散熱能力提升了70%。
在發(fā)布會(huì)上蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新還表示，龍鱗甲電池減少了20%的結(jié)構(gòu)件，為電池包減重10至20公斤，可以直接降低物料成本，提升生產(chǎn)效率和整車?yán)m(xù)航里程。同時(shí)，在兼容性方面，龍鱗甲電池能夠兼容從A00至C級(jí)系列車型，為汽車制造商縮短新車型研發(fā)周期，形成規(guī)模化效應(yīng)，降低采購(gòu)成本。
在電池續(xù)航方面，通過(guò)采用更高能量密度的磷酸鐵鋰電芯和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件功能集成、空間功能集成設(shè)計(jì)，采用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統(tǒng)體積成組效率大幅提升至76%，續(xù)航超過(guò)800公里，刷新了行業(yè)記錄。而當(dāng)采用高錳鐵鎳電芯，續(xù)航將超過(guò)900公里，采用三元電芯則超過(guò)1000公里，可幫助整車企業(yè)在有限的空間內(nèi)，進(jìn)一步拓展續(xù)駛里程的上限。同時(shí)，龍鱗甲電池的突出優(yōu)勢(shì)也有效降低了動(dòng)力電池生產(chǎn)和采購(gòu)成本。
尤其是在今年，動(dòng)力電池價(jià)格的持續(xù)走高，讓不少整車生產(chǎn)廠家苦不堪言，這直接拉高了車型產(chǎn)品的最終定價(jià)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成了極大的沖擊。龍鱗甲電池的到來(lái)可謂恰逢其時(shí)，通過(guò)科技創(chuàng)新的手段，即解決了新能源汽車的市場(chǎng)痛點(diǎn)，又為企業(yè)做到了降本增效的目標(biāo)，自然客戶陣營(yíng)和規(guī)模也會(huì)持續(xù)的壯大和發(fā)展。
