繼鈉離子電池首發落地奇瑞車型、麒麟電池量產首發極氪009、4C麒麟電池首發理想首款純電車型之后，寧德時代再度展示了其強大的創新能力。
4月19日，2023年上海車展第二天，寧德時代在8號館展臺以一場8分鐘極簡發布會宣告了一項創新前沿電池技術——凝聚態電池，其單體能量密度能達到500Wh/kg。
此前一天，寧德時代還在車展現場舉辦了一場零碳戰略發布會，承諾將在2025年實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和。
2022年，寧德時代鋰電池銷售量達到289GWh，同比增長 116.6%，其中動力電池系統銷量 242GWh，同比增長107.09%。
根據SNE的統計，2022年寧德時代動力電池和儲能電池的全球市占率分別為37%和43.4%，動力電池使用量連續6年排名全球第一，儲能電池系統出貨量連續兩年排名全球第一。
考慮到寧德時代在全球電池市場舉足輕重的地位，寧德時代的碳中和規劃將是全球鋰電產業最大規模的碳中和行動，對整個行業都將帶來示范作用。
如果說創新是寧德時代的第一大競爭力，現在零碳將成為寧德時代的又一大核心競爭力。
能量密度能達到500Wh/kg，電動飛機可搭載
何為凝聚態電池？
根據寧德時代的說法，它不是半固態電池，而是另外一種材料體系的創新。
針對超高比能化學材料的電化學反應變化，寧德時代采用了高動力仿生凝聚態電解質，構建微米級別自適應網狀結構，調節鏈間相互作用力，在增強微觀結構穩定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率。
更重要的是，凝聚態電池還聚合了包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等一系列創新技術，使之既具有優秀的充放電性能，又具備高安全性能。
寧德時代首席科學家吳凱表示：“這是寧德時代材料及材料體系創新的最新成果，創造性地讓電池在實現高比能的情況下還具備高安全性，并可快速實現量產，充分滿足客戶需求。”
根據吳凱的介紹，寧德時代凝聚態電池的單體能量密度能達到500Wh/kg。這個數據相比寧德時代當前三元電芯330Wh/kg的能量密度有著大幅提升。
目前該技術正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，將執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。
同時，寧德時代還將推出凝聚態電池的車規級應用版本，可在今年內具備量產能力。這種高比能、高安全的動力電池產品上車之后，有望改變當前三元鋰、磷酸鐵鋰兩種材料體系的動力電池產品占據市場主導地位的格局。
其實在去年宜賓世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群曾披露過一張寧德時代的技術地圖，里面就出現了凝聚態電池。
目前，寧德時代已擁有全球最全面的電池技術路線布局，形成了從前沿基礎研究到產業化應用，再到商業化大規模推廣的快速轉化能力。
2021年，寧德時代在全球率先發布能量密度達160Wh/kg的第一代鈉離子電池。本次車展期間，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型。
2022年，寧德時代發布麒麟電池，系統集成度創全球新高。今年3月，麒麟電池已實現量產，并相繼在極氪、問界、理想等多款高端純電車型落地。
正是因為寧德時代持續不斷的創新，才有了后續的開花結果。為了實現技術創新，在研發上寧德時代不惜大手筆投入。2021年公司研發費用投入為77億元，2022年研發費用投入為155.1億元，同比增長101.66%。今年一季度，研發投入46.5億元，同比增長81.2%。
值得注意的是，凝聚態電池的問世，也意味著應用場景的進一步拓展。寧德時代的電池產品不僅應用在電動汽車、電動船舶上，還將應用到電動飛機上。
寧德時代對船用電池的研究始于2017年，全球電量最大的純電動商用船舶“長江三峽1號”、國內最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號等多艘船只都配套了寧德時代的電池。2022年11月，寧德時代電船科技有限公司成立，主要業務方向就是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用。
而由凝聚態電池開始，寧德時代將開啟海陸空全域電動化的時代，助力汽車、輪船、飛機三大交通工具的碳中和。
零碳工廠，零碳電池
“寧德時代在動力電池和儲能電池領域已連續多年獲得全球第一。這里的領先不僅僅指電池的性能和制造競爭力，還包括碳競爭力。”寧德時代董事會秘書兼副總經理蔣理在4月18日寧德時代零碳戰略發布會上表示。
寧德時代在這場發布會上宣布了企業的零碳戰略目標：2025年，實現核心運營碳中和；2035年，實現價值鏈碳中和。
這意味著到2025年其電池工廠將全部成為零碳工廠，在生產制造領域實現碳中和；到2035年其生產的電池將全部為零碳電池，從礦產資源到電池實現全價值鏈碳中和。
寧德時代很早就設立了企業可持續發展管理委員會，對公司的碳排放及產品碳足跡進行全面管理，并以創新為手段推動自身及上游價值鏈降碳。
通過綠色能源、綠色制造、綠色物流三大關鍵路徑，寧德時代的宜賓工廠在2021年成為全球第一家零碳電池工廠，并連續兩年實現運營碳中和，完成2022年碳中和認證。
根據其2022年ESG報告，2022年，寧德時代開展全方位的碳管理，全年推進節能項目418余項，累計減碳447,230噸；綠色電力使用比例上升至26.60%；單位產品溫室氣體排放量下降比例24.89%。
為了實現未來的零碳目標，寧德時代將通過材料及材料體系創新、系統結構創新、綠色極限制造創新、商業模式創新四大創新體系，在礦砂、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統五大關鍵節點實現技術降碳。
因為原材料的溫室氣體排放也在碳中和考核范圍內，所以供應鏈的碳中和也至關重要。2022年底，寧德時代啟動了“CREDIT”價值鏈可持續透明度審核計劃。
首期CREDIT計劃包含可持續發展管理機制、商業道德準則、環境保護、勞工實踐、負責任采購五大模塊，涵蓋24個二級評價指標與135個三級評價指標。寧德時代希望通過該工具，幫助供應鏈合作伙伴強化可持續發展意識、探索可持續發展潛力與路徑。
2022年，基于首期CREDIT計劃，寧德時代邀請第三方機構向共計35家包括正極材料、負極材料等核心原材料供應商開展現場審核。
寧德時代還積極參與動力電池碳足跡相關標準制定。比如，加入中國化學與物理電源行業協會“電池碳核算標準工作組”。比如，作為全球電池聯盟新一任董事會并成為聯盟監督委員會成員，深度參與全球碳足跡、ESG、電池護照等規則的制定。
在此次車展上，寧德時代就展示了電池護照的詳細內容。電池護照記錄了電池信息、原材料信息、ESG評價、供應鏈數據等多項內容。消費者掃描二維碼就可以查看到電池的各項信息，電池護照為消費者選擇綠色、低碳、負責任的電池提供了數據支持。
后續，寧德時代還將發布首份零碳白皮書，展示具體實施路徑和行動舉措。
從全球范圍來看，零碳已經是電池企業提升自身競爭力的必然選擇。比如，歐盟新電池法規就提出要求，自2025年1月1日起電池要清晰地標注對應的碳足跡性能等級，自2027年1月1日起設定碳足跡強制性限值。及早提出零碳目標，進行電池的碳足跡研究，也是為動力電池出海早做準備。
“在寧德時代看來，零碳，是責任，是能力，更是機遇。”蔣理表示。
既是為了應對全球氣候變化，也是為了支持國家碳中和目標，更是為了滿足客戶和用戶的需求，寧德時代零碳戰略展示了作為全球動力電池龍頭老大的責任擔當與戰略眼光。
