8月16日，寧德時代宣布推出全新產品——神行超充電池，可以做到充電10分鐘、續航400公里。“目前純電動車的長續航問題基本解決，快速補能成為消費者更加關注的問題。今天，寧德時代就是為大眾快速補能而來。”寧德時代首席科學家吳凱在發布會上表示。

 

  截至當日收盤，寧德時代（300750.SZ）報收232.6元，漲幅為0.56%，總市值10225.78億元。

 

今年底實現大規模供應

 

  根據官方介紹，神行超充電池是寧德時代推出的首款磷酸鐵鋰4C超充電池，采用了石墨快離子環技術，可實現“充電10分鐘，行駛800里”的充電效率，最長續航里程可達700公里以上，在零下10攝氏度的低溫環境下30分鐘內可充電至80%，達到全溫域快充。按照計劃，神行超充電池將于2023年底實現大規模供應；明年一季度，搭載神行超充電池的新能源車將正式上市。

 

 

圖片來源：企業供圖

 

  整體來看，除了快速補能外，價格方面“平易近人”是神行超充電池的另一大特點。不過，寧德時代方面目前尚未透露神行超充電池的具體價格。“寧德時代不能給整車定價，但神行超充電池的定位是面向大眾用戶的。”一位接近寧德時代的消息人士表示。

 

  有觀點認為，神行超充電池的到來，將進一步提升消費者對新能源車的認可度和接受度。不少機構預測，未來三年，國內新能源汽車的滲透率將突破50%，而超充技術的到來會加速推進這一目標。另一方面，神行超充電池主推的快速補能，也被認為能夠助推純電車型實現更高增速。

 

  一直以來，補能不便和效率不足是影響純電動車大范圍普及的主要因素，而快速補能則被視為純電動車發展的新突破口。當前，上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車等都發布了800V快充技術的布局規劃。

 

  值得注意的是，在實現快速補能的道路上，超充技術和換電技術兩條路徑孰優孰劣，也是業內關注的焦點。“其實，大家不用把超充和換電模式對立起來，它們有共同的地方，就是補能快。超充功率比較強，換電則能探索車電分離的模式。它們有著相似的優點，但也有區別，兩者均不能被完全替代。在實際的落地過程中，還是要看規模。”一位汽車工程師告訴《每日經濟新聞》記者。

 

動力電池產業發展進入“后半程”

 

  伴隨國內新能源車滲透率的快速提升，動力電池的熱度也一直居高不下。寧德時代董事長曾毓群曾預測，2030年全球動力電池市場的需求將達到4.8TWh，2023年儲能市場的需求規模將超過1TWh。

 

  面對潛在市場空間，各動力電池制造商競相推出核心產品和技術路徑，以期獲取更多市場份額。在此背景下，已連續6年保持動力電池裝載量全球第一的寧德時代，也要思考接下來如何保持優勢。“新能源電池的下一步是什么？我們的產品是否已經做到了極致？”曾毓群認為，這將是寧德時代接下來要回答的重要問題。

 

  “現在全球每3輛電動車就有1款搭載了寧德時代的電池。如果放到國內市場，這一比例將提高到二分之一。”一位寧德時代的工作人員告訴記者。

 

  除了此次在發布會上亮相的神行超充電池外，寧德時代還在推進眾多技術路線，包括第三代麒麟電池、鈉離子電池、M3P電池、換電技術等。

 

  其中，麒麟電池已經在極氪車型上落地，并且4C麒麟電池還將首發在理想汽車首款純電車型上；寧德時代的鈉離子電池將首發落地奇瑞車型；寧德時代已宣布的M3P電池將于2023年投入使用，作為續航里程700km左右的純電汽車的電池系統。有業內人士猜測，M3P電池或將搭載在奇瑞星紀元ES、奇瑞與華為智選合作的智界S7車型上。

 

  此外，寧德時代一直在通過合資公司、戰略投資、長期訂單綁定等多種形式，來鎖定未來長期收益。作為市場的寵兒，寧德時代和各個主機廠都開始了“金婚”時代。目前，寧德時代分別成立了時代一汽、時代上汽、時代吉利、東風時代、時代廣汽、時代長安等。此外，寧德時代還分別戰略投資了極氪汽車、阿維塔汽車、哪吒汽車、奇瑞汽車、愛馳汽車、北汽藍谷等，參與整車的研發，從而為動力電池賦能。

 

  “動力電池行業已進入從‘有沒有’到‘好不好’的新階段，產業布局持續優化，結構更加合理，不斷實現轉型升級。”曾毓群認為，動力電池產業的發展已經進入到“后半程”。

 

  而在“后半程”的競爭中，寧德時代有沒有準備好？時間和市場將給出答案。