2016年，堅瑞沃能作價52億元收購深圳沃特瑪100%股權。由于沃特瑪資產的納入，堅瑞沃能2016年扭虧，并在今年一季度業績同比增長168130.26%。
擇機剝離消防業務
堅瑞沃能前身為“堅瑞消防”，在去年完成了和新能源企業沃特瑪的重組后，上市公司主營業務也從消防業務逐漸轉型為新能源。
堅瑞沃能此前公告稱，其擬將旗下控股子公司北京福賽爾52%股權以3588萬元轉讓給北京瑞邦；同時，堅瑞沃能還將與火災報警系統業務相關的應收賬款債權（期末余額共計5446.55萬元，凈值3312.97萬元），以3313萬元的價格轉讓給北京福賽爾。
“目前消防產品的規模、收入、利潤與動力電池相比已經很小了。”李軍說，目前消防產品已基本處置完成，涉及到從事消防業務多年的員工安置問題；而從事消防工程業務的目前有兩家公司，一家是達明科技，是在2014年耗費4.2億元收購而來，今年是業績承諾的最后一年；另一家是堅瑞永安系統公司，由于利潤薄、應收賬款大，考慮將其剝離出去。
李軍補充道，待達明科技今年底完成業績承諾后，未來就會擇機將消防業務完全剝離出去。
較早前，堅瑞沃能還披露了關于認購澳洲Altura礦業股權的公告，擬以每股0.136澳元的價格認購Altura發行的3.06億股票，交易總金額為4161.6萬澳元（約合2.15億元人民幣）。交易完成后，堅瑞沃能將持有Altura19.9%的股份，并成為其第一大股東。
《每日經濟新聞》記者了解到，Altura擁有100%所有權的Pilgangoora項目是該交易的關鍵。沃特瑪創始人、堅瑞沃能總經理李瑤曾坦言，鋰電池上游原材料緊缺的問題正成為新能源產業發展的一大掣肘。動力電池需求的跳躍式增長導致碳酸鋰價格直線上漲，收購旨在強化上市公司對上游鋰資源的掌控。
“由于澳洲人工作生活習慣等問題，項目進展比我們預期的慢了一些。”對于項目進展問題，李軍坦言，最近一段時間雙方一直在接觸洽談，如果到明年年中再不出礦，其會再采取相應措施。
李軍同時表示，對于將來并購標的選擇，目前只考慮上游最上端的鋰礦資源，電池產業鏈上下游基本不考慮，因為沃特瑪發起成立的創新聯盟已涵蓋了產業鏈上下游一千多家企業，如果堅瑞沃能再做，其中的利益關系難以平衡。
對于行業熱議的磷酸鐵鋰電池續航里程問題，沃特瑪電池研究院院長饒睦敏則表示，續航里程問題是相對的，在不追求單純的能量密度前提下，沃特瑪電池轉而瞄準提高快充和低溫性能，一定程度上可以彌補磷酸鐵鋰續航里程問題。
稱沃特瑪原股東與新沃運力不存在交叉持股關系
根據堅瑞沃能的公告統計，沃特瑪一季度合計有60億訂單，二季度也公告了70億的單子。在訂單、業績暴增背后，沃特瑪的獨特發展模式也受到質疑。
早在2013年10月，沃特瑪聯合了處于上游的幾家零部件供應商，宣布成立沃特瑪創新聯盟。這是國內第一家以新能源汽車零部件供應商為成員組建的聯合組織。到2017年，沃特瑪創新聯盟成員已經突破了一千家。
李瑤曾表示，單獨的供應商在與整車廠博弈中，永遠處于弱勢地位。作為零部件供應商，以前是被動的，整車廠有需求才有訂單。這樣不僅銷路少，而且經常需要押款，回款特別慢?，F在運營公司根據市場提出整車的技術需求，零部件企業從技術協同等角度來協助配合，這樣一來，零部件企業、整車廠、運營公司就是一個共享合作的關系了。
但此前有媒體質疑稱，沃特瑪與聯盟企業——新沃運力之間，不僅在股東層面有多個人事信息的重合；在經營層面，沃特瑪為新沃運力承擔幾千人規模的招聘，并承擔高額勞務賠償。
對此，李軍回應稱，基于對市場看好，公司實際控制人郭鴻寶原先持有新沃運力不到5%股權，后來稀釋到3.74%的股權，年報中已將新沃運力披露為關聯方，僅此而已，沃特瑪原股東和新沃運力也不存在任何交叉持股關系。對公司而言，電池銷售給整車廠，整車廠銷售給新沃運力，新沃運力會根據自己的實際運營情況向整車廠訂購，純粹為自己的商業行為和需求，而公司的收入確認也經過會計師嚴格審計。
“沒有任何股權關系，最后交易所通過我們的提供各種客觀依據也是認可的。”新沃運力董事長趙樂回應稱。
對于沃特瑪為何會替新沃運力招聘？趙樂解釋稱，新沃運力對運營發展模式有一個探索過程，去年曾一度進入到物流領域，即嘗試把“車+司機”服務提供給市場，當時短期內需要招聘大量司機，但并不是在深圳的新沃運力就可以做到的，因而號召了聯盟內其它企業幫忙招聘司機。但如今已明確定位在運維，并不做物流。
“我們的發展是與行業同步的，沃特瑪因為身處創新聯盟核心單位，所以發展速度也會超過行業平均發展速度。”李軍表示。
