7月11日，由賈躍亭個人投資的FF發微博稱，“FF正對業務戰略進行重大調整，作為戰略調整的結果，我們確定了全新的汽車制造廠址，這也將使產品量產得以更快實現，并使未來戰略得到更高效落實。”

按照規劃，叫板特斯拉的FF首款量產車型——FF91將在明年實現量產與交付，但如今，FF決定暫停在美國北拉斯維加斯市APEX工業園工廠的建設進度。對此，業界多數觀點將其與樂視以及賈躍亭個人的資金困局聯系起來。

“汽車是重資產、高投入、長周期的產業，不管從技術、產品還是生產資質來看，都不是互聯網企業能夠輕易玩得轉的，他們低估了造車的難度。”一位汽車行業分析師在接受《每經濟新聞》記者采訪時表示。

FF購買或租賃現成工廠

在FF官方發布微博后不久，已出任樂視汽車生態全球董事長的賈躍亭也發博表示，“為保障產品按時交付，FF91高端工廠將遷至新址，并全力改造現有廠房和推進設備采購，盡快實現量產。同時，繼續保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊，建設計劃由三期調整為兩期。”

據了解，FF是由賈躍亭個人投資的電動車企業，在今年1月的CES（國際消費電子展）上，FF發布了首款量產車型——FF91，并開啟了預售。

2016年4月，FF工廠正式破土動工。按照計劃，FF將在APEX工業園投資10億美元建立起一座300萬平方英尺的工廠。不過，截至目前，FF僅完成了土地平整等工作，FF稱之為“一期工程第二階段”。由此來看，即便FF快馬加鞭繼續建設現有工廠，也難保證在明年實現量產。

今年1月，FF全球制造副總裁Dag Reckhorn在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在工廠建設時間較緊迫的背景下，FF還有一套備選方案，即采用定制車間的方式來進行小批量生產。

有業內人士分析認為，在樂視與賈躍亭個人資金壓力高企的情況下，暫停APEX工廠后，FF可能建造一個投資規模更小的工廠或采用代工方式。

而據媒體報道稱，近日，FF首席財務官Stefan Krause表示，FF會以較低的成本購買或租賃一個現成工廠，加上FF已購買的生產設備，可快速實現FF91量產上市。

對此，FF相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，此前在接受外媒采訪時，Stefan Krause確實發表過上述言論，但未來是否會調整，其也不是很清楚，而關于公司全新戰略的更多信息將在未來數周內公布，本周內會發布關于新工廠的具體消息。“A輪融資也在加速推進中，賈總（賈躍亭）確實在美國，但融資事項主要還是由Stefan Krause主導。”

互聯網造車的資本難題

互聯網企業造車，資金是邁不過的“檻”。事實上，不只是FF，樂視超級汽車項目的推進也不順利。

記者了解到，樂視超級汽車僅在2016年的北京車展上推出了概念車，此后鮮有消息傳出，而于去年12月底開工的樂視超級汽車浙江莫干山項目，目前進展也并非順利。

按照規劃，樂視對此項目要投入200億元，項目分為兩期建設，二期將建成年產20萬輛整車的工廠。

此外，有接近樂視的知情人士向記者透露，原定的樂視汽車生產線招標方案，也已暫停。

近日，還有媒體報道稱，繼樂視汽車聯合創始人丁磊離職后，3月履新樂視超級汽車全球CEO的張海亮和樂視超級汽車中國首席技術官牛勝福也已離職。

對此，樂視超級汽車相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，“此消息不實，張海亮與牛勝福并未離開樂視。”

而就在上周，賈躍亭已辭去樂視網所有職位，并退出公司董事會。此后，賈躍亭便正式出任樂視汽車生態全球董事長，全面負責樂視汽車的融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試，以及生產保障等工作。

“資本要求快速回報，而汽車的是大投資慢回報，因此本質上有矛盾。在此背景下，樂視汽車要融資難度非常大，可能需通過質押資產，例如土地等方式來進行融資。”上述汽車行業分析師指出。

“很多互聯網（企業）造車按現有計劃來推進量產，即便造出了車，其安全性、可靠性等指標，也難與傳統汽車企業競爭。”LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌在接受記者采訪時直言，互聯網企業切入汽車行業，“不僅在技術與資金上面臨困難，一線主機廠在整車研發、制造與銷售等各個環節都有成熟體系，這是新進入者沒法做到的，何況當前沒有一家互聯網造車企業拿到了生產資質，互聯網造車企業風險很高，估計最終只有小部分能存活下來。”