新能源汽車發展勢頭強勁。中國汽車工業協會7月11日披露的數據顯示，2017年上半年，我國新能源(8.59 +1.42%,診股)汽車累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%，逆市上揚。而國家層面的有力戰略統籌、巨頭的競相發力、消費的認可度不斷攀升成為內生動力。但充電難和安全問題依然老生常談，3000余款新能源車近日被工信部叫停產銷為行業敲響了警鐘，新能源汽車如何行穩致遠？
新能源汽車逆勢上揚
隨著新一輪技術革命興起、互聯網浪潮風起云涌、全球能源危機加重及汽車排放引發環境問題，智能化、網聯化和新能源化已成為未來全球汽車行業發展的必然趨勢。
近兩年，中國新能源汽車產業由起步階段進入加速階段。2016年全國新能源汽車的產量為51.7萬輛，銷量為50.7萬輛。據中國汽車工業協會發布的6月份汽車產銷數據顯示，2017年上半年，我國新能源汽車累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%，相較今年稍顯寒意的整體市場走勢可謂十分搶眼。
全球三大國際評級機構之一惠譽國際信用評級（Fitch Ratings）認為，中國是全球最大的新能源汽車市場，約占2016年全球電動車銷量的45%和幾乎全部的電動客車銷量。2016年銷量排名全球前20的電動車廠商中，有9個是中國電動車品牌。
一方面，國家和地方政府對新能源汽車的生產、運營及其廣泛應用亮了“一路綠燈”。比如，中國汽車工業協會7月11日稱，已經向相關部委遞交建議，把新能源汽車購置優惠政策截止時間由原來的2017年12月31日延長至2025年。再如，中通客車(10.99 +0.64%,診股)7月17日發布公告，獲得超7億元新能源汽車補貼。無疑，中國的新能源汽車市場將在強有力的政策支持下穩步擴張，包括消費者激勵措施、燃油車限牌政策以及公共領域的大規模推廣計劃等。
另一方面，各路資本相繼涌入，尤其是共享汽車成為熱門領域。全國最大新能源汽車分時租賃平臺EVCARD近日登陸合肥，目前已在人流量較大的區域布局了40個借還車網點，投放300輛；三年內規劃投放5000輛電動汽車，網點也將增至3500-4500個。深圳市寶港能源科技有限公司“佰壹出行”項目近日啟動，計劃2017年底在深圳投放10000臺新能源汽車。
安全問題老生常談
盡管中國新能源汽車產業取得了不俗成績，但遠未到高歌猛進的地步。
就當前而言，單車購置成本高昂、電池續航能力不足、充電設施配套不足仍是制約消費者購買新能源汽車的關鍵軟肋。
安全問題老生常談。數據顯示，2016年國內新能源汽車發生起火事故29起，共40輛車，其中新能源乘用車和專用車事故率達97%。7月6日，工信部公布第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告，涉及的新能源汽車企業多達243家，叫停了3025款新能源汽車生產與銷售，主要為新能源客車及新能源專用車。此次被叫停的企業與車輛，已達近兩年以來最多數量。
新能源汽車業務對于政府補貼及優惠政策過度依賴。一旦這些政策福利不再，新能源汽車企業乃至行業困境顯而易見。
新能源汽車與互聯網協同發展成突破口
這些問題該如何化解？
固移并舉破解充電難。通過向全社會采購采買充電服務的方式，充分利用社會上已建好的各種基礎設施，同時加大投入采購移動補電車的服務，以緩解固定充電樁建設慢的難題。
完善監管、理性引導。在國家關于新能源汽車的政策逐步趨嚴的形勢下，技術、安全等細節都將變得更為嚴謹和嚴苛。
當前我國新能源汽車市場仍處于“政策推動”的單邊驅動狀態，新能源汽車流通過程中出現的問題需要廠家與經銷商協作解決。新能源汽車國家大數據聯盟成立大會近日在北京舉行，近200家單位加盟，未來產業鏈合力勢在必行。
如何運營、靠什么盈利值得思考。共享模式或可降低應用門檻，采用裸車租賃、無需養車的車輛運營模式，將有效降低成本。同時，新能源汽車與互聯網融合發展，推進汽車、信息通信、電子和互聯網行業跨界協同，實現資源整合和數據共享，成新突破口。
