河北御捷只是家生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)，投放小微型電動(dòng)車為主，多以老年代步車形象示人。長城“委曲求全”入股御捷，顯然是被2018年即將施行的“雙積分制”打了個(gè)措手不及，在河北老家隨便抓了根救命稻草，來解燃眉之急。

政策引領(lǐng)市場 汽車行業(yè)尋求健康發(fā)展

近幾年，SUV這一細(xì)分市場野蠻生長，增幅動(dòng)輒30%、40%，帶動(dòng)了自主品牌的銷量，加快了國內(nèi)品牌發(fā)展的腳步。但車企押寶在單一細(xì)分市場中，也促成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的畸形。

大部分自主品牌長期堅(jiān)持“一只腳走路”，當(dāng)面臨SUV市場在2017年增速放緩時(shí)，自己卻束手無策。怎奈何在2018年，又要面對“雙積分制”的折磨。長城的做法僅僅是權(quán)宜之計(jì)，雙積分的意義則是提升汽車節(jié)能水平，建立節(jié)能與新能源汽車管理的長效機(jī)制，緩解能源和環(huán)境壓力。效果如何，就要看御捷能不能給力了。

現(xiàn)在，不僅是SUV市場，整個(gè)汽車行業(yè)都在因“雙積分制”而匆忙自救，各家企業(yè)是時(shí)候考慮自己在新能源發(fā)展的大趨勢下，該如何渡過難關(guān)了。

聯(lián)姻低端 長城入股低速電動(dòng)車

作為靠SUV撐起整個(gè)企業(yè)的長城來說，所要面臨的困難最大。長城汽車是中國汽車市場上絕對的SUV大戶，油耗方面面臨不小的壓力，2016年長城汽車的油耗負(fù)積分高達(dá)21萬分左右，占中國整體油耗負(fù)積分的40%以上。而且僅在今年5月上市了一款C30EV新能源產(chǎn)品，銷量慘不忍睹。

一直不屑于發(fā)展新能源產(chǎn)品的長城怎料到政策導(dǎo)向了市場，無奈之下想出“買買買”的辦法，入股河北老鄉(xiāng)，緩解積分來源的壓力。

據(jù)了解，河北御捷在2017年7月23日將正式獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)，可以生產(chǎn)純電動(dòng)轎車產(chǎn)品（7字頭）了，加上此前獲得的其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，意味河北御捷已經(jīng)完全具備生產(chǎn)全系列新能源汽車產(chǎn)品的資質(zhì)。2020年御捷還計(jì)劃年總銷量達(dá)到50萬臺(tái)，其中高速新能源汽車15萬臺(tái)。從最為樂觀的角度出發(fā)，御捷在新能源積分上對長城幫助較大，但在油耗積分上，長城給自己挖的坑太深，仍會(huì)面臨負(fù)積分壓力。

所以，長城在入股御捷的同時(shí)，雖然短時(shí)間緩解了積分壓力，但更要下大力氣開發(fā)生產(chǎn)自己的新能源汽車產(chǎn)品體系，彌補(bǔ)自己多年來在新能源汽車發(fā)展上的短板問題。一次新能源政策的落地，就會(huì)讓長城在慌亂中做出決定，想必長城也會(huì)很快認(rèn)清中國未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，盡早做出改變。

合資抱團(tuán) 外資希望突擊達(dá)標(biāo)

相比于自主品牌所面對的困難，外資品牌也在尋求抱團(tuán)。大眾與江淮，戴姆勒和北汽先后簽署了合資協(xié)議，以完成“突擊達(dá)標(biāo)”的目的。

選擇與江淮合資，大眾可以在新能源汽車領(lǐng)域獲取彌足珍貴的新能源汽車積分。同時(shí)，在雙方合資協(xié)議中也特別強(qiáng)調(diào)，大眾汽車對合資公司產(chǎn)生的新能源汽車積分享有優(yōu)先購買權(quán)。

同樣，奔馳汽車母公司戴姆勒奔馳在與北汽簽署新能源相關(guān)投資協(xié)議中，包含了入股北汽新能源和導(dǎo)入新能源產(chǎn)品至合資公司等內(nèi)容，力求減少“雙積分”政策實(shí)施后對其傳統(tǒng)車銷售的影響。

可以說，是“雙積分制”促成了國內(nèi)品牌與外資品牌的合作。國內(nèi)品牌可以吸收國外成熟的新能源技術(shù)進(jìn)行本土化，尋找解決電池領(lǐng)域存在的續(xù)航里程問題的辦法。外資能夠獲得積分和新能源產(chǎn)品引入合資公司中，這樣使得合資公司不至于再為積分而發(fā)愁。

此類合資行為會(huì)將新能源市場劃分更為明顯，江淮、北汽等有了外資作為后盾，發(fā)展速度勢必很快超過自主品牌的新能源產(chǎn)品，加之戴姆勒和大眾的品牌影響力，江淮、北汽的新能源產(chǎn)品一經(jīng)問世就是自帶光環(huán)，這對于國產(chǎn)新能源產(chǎn)品會(huì)是不小的打擊。

另外，我們看到德系企業(yè)應(yīng)對政策手疾眼快，但日系品牌似乎還在堅(jiān)持自己的混動(dòng)戰(zhàn)略。豐田的雙擎技術(shù)爐火純青，但未列入新能源汽車之列。豐田一直堅(jiān)持穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)，把做好雙擎動(dòng)力為己任，追求全球市場同步發(fā)展。豐田的倔強(qiáng)和勢在必行的“雙積分制”沖突很大，必將影響2018年后的發(fā)展走勢，國產(chǎn)品牌會(huì)再次迎來機(jī)會(huì)。

比亞迪偷笑 新能源時(shí)代來了嗎

有人把“雙積分制”比作新的起跑線，可在發(fā)令槍響前，抬頭隱約看到了比亞迪在跑道上的微笑。

作為新能源汽車布局較早的企業(yè)，此時(shí)不笑何時(shí)笑。別人都在任意揮霍新能源補(bǔ)貼的時(shí)候，他們踏踏實(shí)實(shí)開發(fā)新能源。此時(shí)面對“雙積分制”，他們完全可以面帶微笑從容應(yīng)對。

2016年,比亞迪共銷售PHEV產(chǎn)品45433輛,EV產(chǎn)品32632輛,如果以PHEV產(chǎn)品2分、EV產(chǎn)品3分計(jì)算,比亞迪擁有的新能源汽車正積分已經(jīng)超過18萬分。在其他企業(yè)還在為負(fù)積分發(fā)愁時(shí)，自己盈余的正積分已經(jīng)可以變現(xiàn)了。我家孩子還在花錢的時(shí)候，別人家孩子已經(jīng)可以掙錢養(yǎng)家了。

另一方面，比亞迪早早將全力投入到新能源汽車中，疏于對傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的開發(fā)，銷量一直呈現(xiàn)下滑。雖然在新能源發(fā)面暫時(shí)領(lǐng)先，但綜合實(shí)力仍不能稱為強(qiáng)大。如果有居安思危的心態(tài)，比亞迪應(yīng)找準(zhǔn)時(shí)機(jī)和強(qiáng)大的外資抱團(tuán)。貢獻(xiàn)積分的同時(shí)，能夠得到強(qiáng)大的技術(shù)支持。不僅是新能源領(lǐng)域能得到進(jìn)一步發(fā)展，在燃油車產(chǎn)品方面也能得到外資幫助，彌補(bǔ)空缺，是提升實(shí)力和地位的最佳機(jī)會(huì)。

與新能源政策補(bǔ)貼所不同，“雙積分制”是要建立一個(gè)長效機(jī)制來緩解能源和環(huán)境壓力。但消息頒布的快，施行的也快，那些沒有新能源產(chǎn)品規(guī)劃的企業(yè)只能臨時(shí)抱佛腳，效果如何有待觀察。

可以說，政策的推動(dòng)加快新能源產(chǎn)品的發(fā)展，不僅促進(jìn)比亞迪、北汽等自主品牌發(fā)力，更重要是迫使合資品牌中的外資企業(yè)交出自己的新能源技術(shù)，協(xié)助中國開辟新能源的大環(huán)境。