所謂新能源汽車雙積分制，是關于乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法，是針對我國新能源汽車發展的實際情況，通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發展的長效機制，促進新能源汽車的研發和推廣，加強對汽車產品節能減排的管理。

該政策實施，將給汽車制造企業帶來雙重壓力——既要降低車輛的平均油耗，又要抓緊制造和銷售新能源汽車，尤其是純電動汽車。

不拿補貼拿積分，新能源是條繞不開的路

中國汽車產業的繁榮興旺體現在汽車的銷量和各地擴建的廠房上，但是其中合資品牌占據了其中的大多數，在這種背景下，政策的制定者認為市場換技術已經走不通，中國汽車產業需要“彎道超車”，于是提出，鼓勵新能源汽車的發展，尤其是純電動新能源汽車。

從2013年開始，財政部和多個城市的地方財政，對符合標準的新能源汽車進行雙重補貼，此舉快速打開了新能源汽車市場。但畢竟補貼不是長久之計，因此2014年出臺了新政策，不但提高了新能源汽車的補貼門檻，而且提出從2015年開始補貼將逐年退坡，至2020年完全退出。

如果說財政補貼吸引了一批汽車企業先走上了新能源汽車之路，那么今年6月國務院法制辦發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，將讓所有的企業必須在新能源汽車的路上去追趕。

上述意見稿要求，2018-2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。也就是說，對于一個年產銷100萬輛的汽車企業來說，明年新能源汽車的產銷量要超過8萬輛。

合資品牌即將進場廝殺，自主品牌勝算幾何

從政策導向來看，純電動汽車是未來我國新能源汽車的發展方向，所以今后的汽車江湖是——得電動車者得天下。

據乘聯會統計的數據顯示，今年上半年排名前十位的純電動新能源車型分別是：知豆D2(18693輛)、北汽EC系列(17939輛)、比亞迪e5(10826輛)、江淮iEV(9401輛)、奇瑞eQ(9300輛)、帝豪EV(7982輛)、江鈴E100(6136輛)、奔奔EV(6064輛)、眾泰E200(5949輛)、比亞迪秦EV(4117輛)。

從上述數據可以看出，目前自主品牌雄踞天下。但是合資品牌的國產新能源汽車也即將進場廝殺，上汽通用作為先鋒，已經將別克VELITE 5推向市場，接下來，北京現代即將推出伊蘭特EV，上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田這些在傳統燃油車市場賺的缽滿盆滿的企業在政策的壓力下，都將瓜分新能源汽車市場的蛋糕。

別克VELITE 5

對此，廣汽集團新能源汽車公司項目籌備工作組組長、廣汽乘用車常務副總經理古惠南表示，自主品牌如果不想在新能源汽車領域重蹈傳統汽車的覆轍，就不能走老路。

“以前自主品牌做微型車日子很好過，但合資品牌進入這個市場就被打壓了，合資品牌價格再下探，自主品牌就被打垮。”因此廣汽傳祺推出的首款新能源汽車就是純電動的SUV。古惠南稱，雖然現在新能源汽車市場同樣是A00級小車銷量最高，但是傳祺必須從高端市場切入，因為品牌從下往上做實在太難了。

筆者看來，自主品牌再不出奇招，下半場的競爭中隨時可能被合資品牌反超。