雖然還有宇通客車、金龍汽車等企業并未公布上半年財報，但從上半年的新能源客車的銷量來看，其他客車廠的中考成績也不理想，上半年的銷量排名也在不斷的變動之中。據中國客車統計信息網數據顯示，今年上半年，國內5米以上新能源客車市場共計銷售17952輛，同比下降47.14%，中通、宇通和比亞迪居前三，銷量分別為3052輛、2964輛、2518輛；另外有4家企業新能源客車銷量過千，分別為中車時代、珠海銀隆、上海申龍客車和南京金龍；其他企業的新能源客車銷量都在1000輛以下，另外，還有很多企業上交的成績為個位數甚至為0。

2017年6月及1-6月5米以上新能源客車銷量（單位：輛）

2017年6月及1-6月5米以上新能源客車產量（單位：輛）

而如果不考慮6月份銷量，1-5月累計銷量僅有中車時代和宇通客車銷售過千輛，對此，多數客車企業提到年中公交公司招標等方面的助力。就6月銷量來看，前五名分別是中通客車（2055輛）、宇通客車（1864輛）、比亞迪（1760輛）、珠海銀隆（1360輛）、申龍客車（1025輛），尤其是珠海銀隆和上海申龍客車，1-5月累計訂單分別為72輛和0輛，因此6月銷量使其得以躍進上半年的銷量前五名。

申龍純電動客車

對于差強人意的中考成績，多數客車企業向第一電動網表示，這是由于補貼退坡及補貼政策的調整、地方推廣政策不明朗及部分地區存在地方保護行為、市場需求驅動力不足、3萬公里導致資金運轉困難等因素導致。

談及補貼退坡的影響，舒馳客車銷售經理王令軍舉了個例子： 10m大巴2016年的國補加地補是100萬，而今年是45萬，55萬的差額無法通過供應鏈和技術優化等措施快速消化，而且具體退坡多少和怎樣執行一直到2016年的最后一天才發布，預留給企業的準備時間很少，因此上半年多家客車企業都在進行供應鏈、產品、技術和研發等方面的調整，有的客車企業甚至出現了銷售停滯。安凱客車方面也表示，鑒于客車市場受行業政策影響整體下降明顯，其銷售規模在上半年下降明顯，且銷售產品結構變化，導致綜合毛利率較低，以致上半年出現利潤虧損情況。

舒馳客車

其次，補貼新政對新能源客車的標準要求變化最大，提出了多個新增技術考察指標，如動力電池系統能量密度、充電倍率、節油水平。對于新針對新能源客車提出的高技術要求，不少客車企業需要重新調整產品，這對于儲備新能源產品數量不夠多的企業來說，面對的則是有市場無產品。長安輕客新能源總監劉中領表示，由于其一代產品需要根據相關補貼要求調整，已暫停銷售，其二代量產產品則將于今年7月底和10月份分別推出，因此下半年才是其主要的訂單釋放期。

再次，地方補貼不明朗甚至難產，也是影響新能源客車銷售的因素之一。福田歐輝銷售副總經理劉國強表示，地方政策不明朗是福田歐輝目前的主要阻礙之一，而他們去年甚至前年的部分地方補貼遲遲未到位。據了解，目前僅有廈門、廣州、湖南等少數地區出臺了2017年的地補政策，其他地區要么處于征求意見或“待產中”。另一方面，多數客車企業提到了    部分地區的“變相保護”行為。新能源客車主要投放于公共交通領域，企業部分訂單就來自于政府的采購配額，而不少客車企業反映，部分地方政府設置門檻將指標分配給地方企業，推翻招標方案，或以招商引資等為獲取地補條件，“我們也不能做到一個地區建一個生產基地，這樣不僅浪費自身產能，也浪費地方資源。”某客車企業表示。

此外，市場需求也是企業強調的因素之一。今年新能源客車的投放區域仍然集中在珠三角和長三角，部分地區的市場已飽和或接近飽和，深圳在今年9月份將實現全面電動化就是例證之一。李篤生表示，無論退坡與否，市場需求是最主要的。而2016年釋放的大量訂單已將開放區域填滿，尋找開發新的潛力市場需要時間和地方政府充電基礎設施等方面的配合，因此開發新的市場并不容易，這也是客車市場今年不能快速放量的原因所在。

最后，3萬公里導致企業資金運轉困難。多數客車企業表示，達標3萬公里并不是問題，問題在于企業需要墊付補貼資金，造成對企業現金流的影響。安凱客車也表示，其今年上半年的銀行負債增加，財務費用較上年同期大幅增長。“政策設置門檻是好事，肅清和保證了公平競爭的環境，但因為資金的問題，企業的研發不可避免地受到了影響，這并不利于企業的長遠發展。”王令軍表示。

2017年上半年新能源客車細分市場占比分布

雖然今年上半年客車企業呈上來的中考成績并不是很好看，并不意味著氣餒。不少客車企業表示，下半年的新能源客車市場將回暖，企業也都在積極爭取訂單和推出新產品，由于年中公交公司的需求，已經獲得訂單的企業也在計劃下半年的排產。另外，除了公交領域，公路客車和臥鋪等領域的爆發也不容忽視，據中國客車統計信息網數據顯示，今年上半年中通客車1500輛的銷量來自臥鋪與其他客車，上海申龍1025輛訂單則全部來自于公路客車。