充電樁是為電動汽車提供直流/交流電的充電裝置。充電樁功能類似于加油站里面的加油機，其輸入端與交流電網相連接，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場，可以固定于地面或墻壁。

 

充電樁主要有交流樁和直流樁兩種。交流樁是指通過車載充電機為動力電池充電，功率小、充電慢、成本低，俗稱"慢充"。交流充電樁將充電插口接入車載充電機，從而對動力電池進行充電。交流充電樁輸入電壓為220V，充電功率一般為7kw，滿電狀態需要8-15小時，主要用于小區私人充電樁。
 

直流樁直接為動力電池充電，功率大、充電快、成本高，俗稱"快充"。直流充電樁將交流電轉化為直流電，通過充電插口直接給電動汽車電池充電。直流充電樁輸入電壓為380V，功率通常在60kw以上，滿電狀態僅需要20-150分鐘。直流充電樁適合對充電時間要求較高的場景，如出租車、公交車、物流車等運營車充電站，以及乘用車公共充電樁。

 

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二、充電樁產業鏈分析
 

公共樁產業鏈可分為硬件、運營、解決方案三大環節，運營是核心環節。上游制造商負責充電設備和配電設備制造，中游運營商負責充電樁和充電站的搭建和運營，下游解決方案商提供位置服務、付費和運營管理解決方案。上游硬件技術門檻低，市場充分競爭拉低利潤率。中游建設運營會產生大量資本開支，需要一定資金實力，且車位選址、布線改造和運營管理具有一定難度，因此是產業鏈核心環節。目前充電樁產業鏈上中下游角色存在重合，一些硬件制造商也涉及建樁運營業務。

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三、充電樁設施保有量及分布分析
 

數據顯示，截至2019年6月，我國充電樁保有量已超過100萬臺，其中公共充電樁保有量超過41萬臺，私人充電樁保有量超過59萬臺。車樁比達到3.5：1，充電基礎設施的發展基本上跟上了新能源汽車的發展。

 

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從公共充電樁細分領域看，近一年來，我國公共充電樁新增14萬臺，月均新增1.17萬臺；公共交流充電樁保有量達到23.64萬臺，公共直流充電樁保有量達到17.47萬臺，交直流一體充電樁保有量549臺。新能源汽車與公共充電樁數量比達到8.7：1，在為各類社會營業車輛提供充電服務的同時，也較好地滿足了私家車的補電需求。
 

公共樁主要集中在東部沿海地區，北京、上海和廣東公共樁保有量位居前三甲。公共充電樁建設區域較為集中，2019年6月末TOP10地區公共樁保有量占比達75.6%，且普遍分布于直轄市和東部沿海發達省份。北京、上海和江蘇分別以51774、49581和47330個公共樁保有量位居前三甲，廣東公共樁保有量也達到46753個。而新疆、寧夏和青海等西部省份全省僅有數百個公共樁。

 

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截止2019年6月，公共充電樁分布前十省份為北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北，前十省份的公共充電樁保有量超過31萬，占比達75.33%。
 

三、新能源汽車強勁增長提供內生驅動力
 

充電樁和充電量需求的增量將主要由新能源汽車保有量的增長拉動，其中營運車輛充電需求增長帶動快充樁數量和充電量快速提升。截至2019年6月，全國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車總量的1.37%，與2018年底相比增加83萬輛，增長31.87%；同比增加145萬輛，增長72.85%。其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。

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續航里程困擾電動汽車使用，"里程焦慮"解決需要高密度充電網絡。現階段新能源汽車即電動汽車，其加速時間短、使用成本低和行駛噪音震動小等優點為車主帶來了良好舒適的駕駛體驗。不過電動汽車相對有限的續航里程帶來了"里程焦慮"，尤其是在低溫環境和高速行駛狀態。"里程焦慮"的解決一方面依賴于電池技術進步，另一方面則需要依靠高密度的充電網絡。隨著新能源汽車的增長、使用頻率的增加和使用范圍的延伸（如城際出行），未來充電需求將持續井噴，這勢必帶動包括私人樁和公共樁在內的充電基礎設施建設。
 

從私人充電樁細分領域看，近一年來，全國私人充電樁新增27萬臺，月均新增2.25萬臺，59萬臺私人充電樁中交流樁占絕大多數。
 

據統計數據顯示，新能源車主未能配建私人充電樁的主要原因為：集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位。
 

隨著我國充電樁保有量持續快速增長，充電樁密度不斷提高，充電服務水平持續改善，我國充電基礎設施行業未來的發展將持續向好，同時也將大力促進我國新能源汽車的快速推廣。