中國汽車銷量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，越來越多的汽車制造商陷入虧損經(jīng)營，行業(yè)加速洗牌。由此，汽車產(chǎn)能過剩問題日趨嚴重。根據(jù)中國乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低至2019年的53.74%，近一半的工廠產(chǎn)能浪費。而市場需求大于工廠產(chǎn)能的車企只有8家。
數(shù)據(jù)顯示，2019年我國乘用車銷量達2144.44萬輛，同比下降9.6%。同時已經(jīng)具有工信部乘用車生產(chǎn)資質的車企共有128家，在截止2019年12月31日，這些乘用車企現(xiàn)有總產(chǎn)能為3990.5萬輛。核算下來，我國乘用車產(chǎn)能利用率已經(jīng)跌至53.74%。 
從各家車企情況來看，產(chǎn)能利用率大于100%的車企只有8家，意味著這8家車企市場需求大于工廠產(chǎn)能，出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象。產(chǎn)能利用率在80%-100%的車企為7家；而在60%-80%產(chǎn)能利用率的車企有10家。其余103家車企產(chǎn)能利用率低于60%，處于產(chǎn)能嚴重過剩的區(qū)間。
8家車企產(chǎn)能不足
熱門品牌或熱銷車型可能出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況，這往往是廠家愿意看到的結果，意味著市場需求源源不斷，設計產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足市場需求。工廠設計產(chǎn)能一般按照每日雙班、每年250個工作日來計算，但可以通過三班制或節(jié)假日加班的方式，使得實際總產(chǎn)能超過設計產(chǎn)能。
乘聯(lián)會公布的報告中，廣汽豐田、東風本田、廣汽本田、天津一汽豐田、四川一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳、東風日產(chǎn)等8家企業(yè)產(chǎn)能利用率超過100%。這8家車企2019年的合計銷量占乘用車總銷量的25%，可以看出集中在日系及一線豪華品牌。 ![{WA2W9~]H]]B@K$XQ$U_FUD](http://www.chongdian360.cn/file/upload/202002/24/06043038191.png)
具體銷量來看，廣汽本田2019年銷量為77萬輛，同比增長4%，其中本田和理念品牌合計銷量75.6萬輛，謳歌品牌銷售14786輛。廣汽本田至今在廣州擁有三座工廠，總設計產(chǎn)能60萬輛，產(chǎn)能利用率已達到128%。為此，廣汽本田計劃2020年將第三工廠的12萬產(chǎn)能擴大到24萬產(chǎn)能，形成72萬輛的總產(chǎn)能。
廣汽豐田在廣州南沙區(qū)的工廠擁有三條生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達到60萬臺，而2019年廣汽豐田總銷量達68.2萬輛，同比增長18％，產(chǎn)能利用率為114%。根據(jù)內(nèi)部文件顯示，廣汽豐田已斥資近50億元用于產(chǎn)能擴建，本次擴建的第四生產(chǎn)線計劃2020年9月竣工，2021年3月投產(chǎn)，初期產(chǎn)能20萬輛。
其余包括華晨寶馬、北京奔馳在2019年銷量均實現(xiàn)增長，僅東風日產(chǎn)出現(xiàn)微跌。東風日產(chǎn)去年總銷量達143.62萬輛，同比下滑1.8%，東風日產(chǎn)已經(jīng)選址湖北武漢新增一家制造工廠，建成后增加30萬輛汽車產(chǎn)能。 
一線合資/自主產(chǎn)能正常
在報告中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等7家企業(yè)產(chǎn)能利用率在80%—100%之間，處于合理區(qū)間。其中上汽大眾2019年總銷量為200萬輛，其在國內(nèi)6處地區(qū)擁有多家工廠，其中位于上海安亭的三座傳統(tǒng)燃油車工廠總產(chǎn)能80萬輛/年，目前全國總產(chǎn)能約250萬輛，此外2020年投產(chǎn)的MEB工廠將新增30萬輛/年。
而產(chǎn)能利用率在60%-80%之間的車企主要以一線自主品牌為主，包括上汽乘用車、吉利集團、長城汽車、上汽通用五菱、長安馬自達、廣汽三菱、奇瑞汽車等10家企業(yè)。這10家車企2019年的合計銷量占乘用車總銷量的24%。
具體銷量數(shù)據(jù)，2019年吉利汽車總銷量達到136.2萬輛，2018年數(shù)據(jù)為150萬輛，同比下滑達9%。銷量下滑也給吉利產(chǎn)能剩余問題響出警報。而長城汽車2019年銷售整車106萬輛，同比增長0.7%。 
最后值得注意的是，產(chǎn)能利用率在40%—60%之間有8家車企，低于40%的共有95家，這部分車企或在2019年遭遇了銷量急速下滑，面臨的形勢十分嚴峻。
其中產(chǎn)能利用率不足10%的32家，以及沒有銷量的36家，存在隨時被市場淘汰的可能。
“中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下”，汽車行業(yè)人士認為，一些品牌的倒下已經(jīng)無法避免。
