從2014年開(kāi)始，越來(lái)越多“陌生”的名字出現(xiàn)在了汽車新聞中。互聯(lián)網(wǎng)造車、造車新勢(shì)力、跨界造車者……無(wú)論你怎么稱呼，這些玩家都在挑戰(zhàn)著130年汽車產(chǎn)業(yè)的格局。與本世紀(jì)初波導(dǎo)、奧克斯甚至五糧液引領(lǐng)的那一波造車沖動(dòng)不同，這一次的造車?yán)顺贝_實(shí)是在玩真的。

樂(lè)視LeSEE Pro概念車

硅谷投資大神彼得·蒂爾所著的《從0到1》已經(jīng)成為了創(chuàng)業(yè)圣經(jīng)。互聯(lián)網(wǎng)造車其實(shí)正是書(shū)中所說(shuō)的垂直進(jìn)步。與傳統(tǒng)的水平進(jìn)步不同，垂直進(jìn)步并不照搬已有經(jīng)驗(yàn)，而是探索全新道路。很顯然，這樣的發(fā)展方式挑戰(zhàn)著人們的常識(shí)。

對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，3年的時(shí)間很可能都不足以完成一款新車的正向研發(fā)。而對(duì)于3年前才開(kāi)始快速涌現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)造車者來(lái)說(shuō)，它們還要通過(guò)包括資金、技術(shù)積累、工廠、銷售網(wǎng)絡(luò)布局在內(nèi)的一系列“必修課考試”，發(fā)展過(guò)程中的如履薄冰也就不難理解了。

正因如此，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將目光投向了經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)汽車人，讓最適合的人處理最擅長(zhǎng)的事情。也正是這些傳統(tǒng)汽車人的華麗轉(zhuǎn)身，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)這一輪的全新浪潮不斷向前。

有媒體曾總結(jié)過(guò)一份近年來(lái)投身互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)汽車高管名單。其中，在傳統(tǒng)汽車明星高管數(shù)量和質(zhì)量上，樂(lè)視已經(jīng)成為業(yè)界第一，緊隨其后的蔚來(lái)汽車則擁有超過(guò)20個(gè)國(guó)家和地區(qū)的車企人才。跳出傳統(tǒng)車企進(jìn)行汽車創(chuàng)業(yè)，對(duì)于這些已經(jīng)功成名就的車企大佬們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種巨變。

首先，他們面臨的是完全不同的組織形態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)文化的影響下，汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)絕不會(huì)有傳統(tǒng)車企那樣涇渭分明的層級(jí)架構(gòu)，管理模式也大相徑庭。盡管互聯(lián)網(wǎng)公司的行事效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企，但這或許也會(huì)讓傳統(tǒng)企業(yè)人感到前所未有的陌生。

另一方面，這些資深經(jīng)理人面臨的是從無(wú)到有的環(huán)境。與他們此前工作的、已經(jīng)擁有了幾十、上百年積淀的傳統(tǒng)主機(jī)廠不同，目前的互聯(lián)網(wǎng)造車者們更像130年前的卡爾·本茨，盡管目標(biāo)明確，但未來(lái)完全需要親手打造。這也給傳統(tǒng)汽車人提出了全新的難題。

此外，投身互聯(lián)網(wǎng)造車無(wú)疑也會(huì)讓傳統(tǒng)汽車人肩負(fù)著更大的輿論壓力。作為汽車產(chǎn)業(yè)的資深高管，他們對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的研判自然會(huì)比一般觀察者高出好幾個(gè)段位。但外界對(duì)于這一陌生物種的猜測(cè)與不理解，也讓他們擁有了比以往更強(qiáng)的勝負(fù)感。

不過(guò)，上述這些都不能動(dòng)搖這些明星汽車人的抉擇。曾有不少人猜測(cè)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的高薪資才是吸引這些大佬加盟的真正原因。但很顯然，對(duì)于早已不在“謀生”層次大牌汽車人，金錢(qián)是絕對(duì)無(wú)法成為決定性要素的。很多傳統(tǒng)車企高管談及投身互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)都會(huì)提到要重塑未來(lái)，改變百年汽車產(chǎn)業(yè)，改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健＿@句話絕不僅僅是公關(guān)辭令，更是他們內(nèi)心的真正想法。

三年以來(lái)的事實(shí)證明，互聯(lián)網(wǎng)造車是一條可行之路，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車人也已經(jīng)成為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)革命的決定性人物。

以上文中提到的樂(lè)視為例，無(wú)論是創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造，還是銷售、充電布局，幾乎都有重量級(jí)人物坐鎮(zhèn)。這也使其自2014年宣布造車以來(lái)，快速取得了一系列新進(jìn)展。就在去年年底，樂(lè)視在浙江莫干山的生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園也已動(dòng)工，邁出了實(shí)現(xiàn)LeSEE量產(chǎn)的最重要一步。據(jù)媒體報(bào)道，這一項(xiàng)目的順利落實(shí)，正要?dú)w功于去年4月加盟的樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))總裁兼COO張海亮。

作為前上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理，張海亮除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的全方位業(yè)務(wù)外，還在新能源、電商、汽車共享以及充電等領(lǐng)域頗有建樹(shù)，這樣的特質(zhì)也讓他與樂(lè)視造車有著天生的契合。加盟樂(lè)視后，張海亮不斷完善公司組織架構(gòu)、進(jìn)一步理順業(yè)務(wù)機(jī)制，并招募了多位汽車領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的高管，為樂(lè)視汽車的未來(lái)發(fā)展打下了重要基礎(chǔ)。

曾經(jīng)將朗逸打造成中國(guó)最暢銷轎車，并領(lǐng)導(dǎo)上汽大眾年銷突破100萬(wàn)輛的張海亮，正是眾多投身互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)汽車高管的縮影。在內(nèi)心聲音的驅(qū)動(dòng)下，這些曾經(jīng)的傳統(tǒng)車企大佬擼起袖子開(kāi)始了又一段征途，也希望在這一輪浪潮中帶領(lǐng)企業(yè)登上前所未有的高度。

盡管外界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車者依然抱有各種質(zhì)疑，但這些新玩家卻深諳造車之不易，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造再到營(yíng)銷布局，各種“規(guī)定科目”其實(shí)都做得有板有眼。不同的是，它們?cè)谟没ヂ?lián)網(wǎng)的方式重塑人們對(duì)產(chǎn)品和商業(yè)模式的認(rèn)知，也創(chuàng)造出了有別于傳統(tǒng)的發(fā)展速度。在這其中，資深汽車人可謂最為關(guān)鍵的存在，甚至將決定“從0到1”的成敗與否。毫無(wú)疑問(wèn)，誰(shuí)擁有人才優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。