充電樁產業鏈和充電樁市場
目前為插電式汽車續電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。其中，目前換電站總量普遍較充電設施總量小。這是由于：各個電動車廠家電池的性能、質量、規格差別很大，為了保證電池可更換，所以不僅要統一電池接口標準，還要統一電池的尺寸、規格、容量、性能等，而電池的標準化需要國家層面的推動和協調，統一電池標準難度很大；換電池模式對整車布置、安全設計、責任界定等帶來很多挑戰；電池更換過程中會存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時如何計量、計費的難題；由于電池組快速更換需要專業化進行，更換模式只適用于專用的充電站。因此目前我國換電站主要應用于電動公交車及環衛車等大型電動車輛的換電。歐美日等主流汽車企業認為在乘用車上實現起來難度太大，并不十分關注。
充電站，在大多數標準下，是由若干個充電電樁等組成的充電系統，加上包括土建、配電系統、負責監控的管理輔助設備等部分組成的。
除去用地成本，充電站建設過程中需要用到很多設備，如充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等。充電機系統是充電站建設過程中的核心設備，其中，直接充電設備（包括充電樁）是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。
幾種不同的充電模式
根據國家質量監督檢驗檢疫總局的指導意見，充電模式標準按額定電壓和額定電源的不同分為三種模式，其中模式1和2仍以16至32A的充電電樁為主要充電工具：常規的充電方式（包括充電模式1和2）根據相應電池的充電曲線，采用恒流、恒壓的傳統充電方式對電動車進行充電，使整個充電過程更接近電池的固有特性，有效避免了電池被過充和欠充的問題。這種方式以比較低的充電電流為蓄電池充電,相關技術成熟可靠，所以相應的充電樁中的充電機的工作和安裝成本也比較低。電動汽車家用充電設施(車載充電機)和小型充電站多采用這種充電方式。典型的充電時間為5-10h (充電量可達到95%以上)。對電池和電動汽車來說，這種方式是最安全可靠的充電方式，而且對電網沒有特殊要求。
充電模式3通常被用作快速充電，這是是指在短時間內使蓄電池達到或接近充滿狀態的一種方法。該充電方式以1-3C的大充電電流在短時間內為蓄電池充電。充電功率很大，能達到上百千瓦。該充電方式的充電時間與燃油車的加油時間接近。其典型的充電時間是可達到20～30分鐘，但這種充電方式對電池壽命有很大的影響。此外，該充電方式對電網也有較高的要求,要建設專用電網，一般應靠近10kV變電站附近或服務中心中使用，還需采取較為復雜的諧波抑制措施和配電系統，與常規充電樁相比安裝成本相對較高，只適合大型充電站使用。因此，從安裝難易程度和適宜安裝范圍來說，未來充電設施將以慢充常規充電電樁為主，快充大型充電站為輔；這個結論與目前美國充電樁/站布局亦相符。
電樁作為充電設施中最主要的組成部分，其構成并不復雜，主要包括土建、配電系統和監控系統。
