近期，財政部，工信部，科技部，發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在通知中明確規(guī)定了2022年的補貼標準較2021年退坡30%，并與今年結束之后徹底結束，而這也宣告著這個曾推動行業(yè)從襁褓走向成熟的政策正式退出歷史的舞臺，而我國的新能源汽車市場也即將進入后補貼時代。

通知中指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。同時，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。

 

 

而補貼中重點內(nèi)容如下：

 

1、純電續(xù)航里程在 300-400 公里之間的純電動車型補貼 9,100 元（減少3800元），；

 

2、純電續(xù)航里程大于或等于 400 公里的純電動車型補貼 12,600 元（減少5400元）；

 

3、插電式混合動力車型補貼 4,800 元（減少2000元）。

 

整體來看，2022 年新能源汽車購置補貼標準的純電續(xù)航里程條件不變，但補貼金額在 2021 年基礎上退坡 30%。到此為止，該政策與此前市場預期基本一致。

 

不過值得注意的是，此前的補貼政策中的原則上每年補貼200萬輛的上限被取消，新能源汽車購置補貼將在2022年全年有效。

 

換言之，今年的新能源汽車補貼雖然較上一年大幅下滑，但整體補貼規(guī)模遠勝以往，在當前新能源汽車終端市場產(chǎn)銷快速放量，全年銷量破300萬輛，且還在繼續(xù)快速上行的情況下。終端車企憑借生產(chǎn)端的規(guī)模效應便可在極大程度上稀釋這部分降幅，甚至有可能成為推動市場銷量增長的關鍵因素。

 

此外，2022年新能源汽車購置補貼政策中對車型的整體技術指標的要求并未發(fā)生變化，而這也意味著車企并可以集中精力優(yōu)化供應結構，提升自身規(guī)模，從而達到在一定程度上壓低成本的目的，或將利好A00級車型與A級車型的銷量迅速上行。

 

此外，在《通知》發(fā)布之后，特斯拉，蔚來，小鵬等車企均迅速做出反應，12月31日，特斯拉Model 3與Model Y的后輪驅動板售價分別上調(diào)1萬元與2.1萬元，且Model Y此番價格上行之后將全系位列30萬元區(qū)間之上，無法享受國家補貼。

 

此外，大眾ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 兩款純電車型，將整體漲5400元，廣汽埃安的銷售人員表示，其旗下埃安LX也將在1月1日之后漲價4000元。

 

由于政策發(fā)生變動，多數(shù)車企仍需時間去消化政策帶來的影響，短期漲價是客觀存在的。從長期看，該政策或將推動2022年新能源汽車銷量的快速上行，對新能源汽車行業(yè)而言仍是一次較大的利好。