這幾乎是李書福每次建議大力發(fā)展甲醇汽車時，很多政府官員必問的一個問題。
 

       美國加州從1988年開始試點甲醇汽油，該試點項目持續(xù)到2003年結(jié)束。特別是1998年福特停止生產(chǎn)甲醇汽車后，美國就無車企再生產(chǎn)甲醇汽車，而且美國的石油公司也不再提供甲醇汽油。
 

       事實上，曾經(jīng)在美國“壽終正寢”的甲醇汽車更多是因為天然氣制甲醇成本上升，并不是甲醇燃料本身有問題。而今很多資料顯示，技術(shù)難題已經(jīng)被攻克，福特、大眾等公司都曾表示甲醇汽車的技術(shù)已非常成熟。
 

       “我相信，伴隨著未來市場化的推進，甲醇汽車完全可以為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)出一份力。”兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福接受時代周報記者采訪時表示，兩會開幕前的工信部“全國工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作座談會”上，已明確提出加強甲醇汽車標準體系建設(shè)，推動甲醇汽車技術(shù)水平提升，積極探索甲醇汽車市場運行模式，“這些都是政府加大對甲醇汽車發(fā)展支持的信號。”

       與之呼應(yīng)的是，2008-2016年間的政府工作報告中均提到了“新能源汽車”，在2017年的政府工作報告中，卻已悄然修改為“清潔能源汽車”。經(jīng)過多年來的研發(fā)經(jīng)驗積累，吉利甲醇動力汽車取得實際成果，旗下跨界SUV帝豪GS即將推出甲醇動力版本車型，搭載一臺1.8L甲醇動力自吸發(fā)動機，將于今年7月正式推出市場。
 

       中國甲醇汽車時代大幕開啟，蘋果熟了！
 

       一場關(guān)乎能源安全的變革
 

       3月12日，吉利控股集團在貴陽市舉行甲醇出租汽車批量交車儀式，貴州藍色眾聯(lián)甲醇出租汽車有限公司一次性采購200輛吉利甲醇汽車投入運營。至此，貴陽市吉利甲醇出租車市場保有量達到600輛。
 

       “現(xiàn)在石油比較便宜，甲醇當然更便宜。但是，我相信石油價格是要變化的，中國是缺油少氣的國家，無論是石油還是天然氣，進口的比例都達到了60%。”李書福對時代周報記者表示，如果石油天然氣價格上漲，中國的能源供應(yīng)就會遇到挑戰(zhàn)，它關(guān)系到各行各業(yè)，完全影響每一個人的生活。所以，甲醇應(yīng)該要作為中國能源多樣化戰(zhàn)略的一個重要組成部分。
 

       就在一個月前，2月23日上午，“貴陽吉利整車產(chǎn)業(yè)化項目甲醇燃料加注體系建設(shè)暨貴州天鼎新能源公司首批甲醇燃料綜合加注站開工啟動儀式”在貴陽市觀山湖區(qū)舉行。據(jù)貴州天鼎新能源公司有關(guān)人士介紹，該公司目前已建成并投入運營的臨時甲醇燃料加注站有6座，計劃在2018年底前完成15座甲醇燃料綜合加注站點的建設(shè)，到2020年在貴陽市各區(qū)（市）、縣確保建成30座甲醇燃料綜合加注站，力爭完成35座。
 

       “中國煤多，煤制甲醇是很方便的。尤其是一些便宜、劣質(zhì)的煤不能用于發(fā)電，這種煤完全可以來生產(chǎn)甲醇。我們研究甲醇10多年來，從來沒有放棄過。我相信，伴隨著未來市場化的推進，甲醇汽車完全可以為藍天保衛(wèi)戰(zhàn)出一份力。”李書福說。
 

       美國甲醇研究院的研究結(jié)論表明，汽油、柴油汽車的排放物質(zhì)有20多種，甲醇汽車只有6種，且不含汽柴油車所排放的對人體有害的苯、丁二烯等致癌物。
 

       自2015年開展甲醇汽車試點工作以來，貴陽高度重視M100甲醇汽車的市場培育及推廣，并制定、出臺了一系列行之有效的優(yōu)惠政策。據(jù)貴陽市政府副秘書長謝萬軍介紹，2016年11月，貴陽市委、市政府審議通過了《貴陽市出租汽車及駕培行業(yè)推廣甲醇汽車項目實施方案》，預(yù)計至2018年末，該市中心城區(qū)將新增甲醇汽車約2000輛。
 

 

       藍色吉利行動
 

       “能源架構(gòu)多樣化這是全球、全人類的共同認識，我們不能單一地靠哪一種能源。”在李書福看來，能源的清潔化和循環(huán)利用也是全球、全人類都在共同努力的方向，作為汽車行業(yè)，這是回避不了的兩個問題。
 

       他在接受時代周報記者采訪時談及了政府工作報告中關(guān)于汽車業(yè)措辭的變化，“新能源汽車或者說清潔能源汽車肯定是要發(fā)展的，這是大方向。現(xiàn)在最大的問題是空氣問題，所以我們看到政府工作報告也提到了藍天保衛(wèi)戰(zhàn)。”
 

       從眼前來講，最重要的是要怎么解決霧霾問題。霧霾跟汽車排出來的顆粒物以及其他有害氣體有關(guān)系，像北京、上海這種大城市，這個問題是要盡快解決。因為它直接影響到人的健康。關(guān)于能源結(jié)構(gòu)的問題，應(yīng)該要用更加科學(xué)、平和的眼光來看待。李書福說：“吉利也提出了 藍色吉利行動 ，這個是我們的路線圖。”
 

       當前，傳統(tǒng)能源還是主要的能源，新能源正在形成，這個過程還需要時間，進入到清潔能源和可循環(huán)利用的能源需要一個過程，這個過程不僅僅是技術(shù)本身，還有成本、社會配套的適應(yīng)度以及轉(zhuǎn)型的速度，都必須要相應(yīng)地形成。
 

       “我不認為一夜之間可以改變，也不認為三年、五年、八年、十年可以改變，需要一個比較長的過程，國家發(fā)布的這個路線圖，我認為是科學(xué)可行的。當然這個過程可能是有反復(fù)的，它取決于大家對于新能源的認識、對傳統(tǒng)能源的認識，以及對于環(huán)境、氣候變化的一種認識。”李書福表示：“基于能源多樣化，我們混合動力也要做，純電動車也做，傳統(tǒng)的發(fā)動機也要再改進，另外我們還有甲醇汽車。”
 

       2015年7月，吉利控股集團以總額4550萬美金（約合人民幣2.8億元）投資了冰島碳循環(huán)國際公司(Carbon Recyling International, CRI)，這家公司把諾貝爾化學(xué)獎得主喬治 奧拉提出的二氧化碳加氫制取可再生低碳甲醇設(shè)想變成了商業(yè)化運作，從此開啟了吉利的升級甲醇能源汽車之旅。入股之后，除雙方開展合作探索在中國推廣清潔甲醇燃料合成生產(chǎn)技術(shù)外，并將100%甲醇燃料汽車向中國、冰島以及世界其他地區(qū)進行推廣。
 

       甲醛排放僅為柴油車1/12
 

       事實上，作為我國首家進行甲醇車自主研發(fā)的企業(yè)，也是目前國內(nèi)首家獲得國家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，早在2005年吉利就已著手研發(fā)汽油替代燃料，2006年成功研發(fā)了第一代吉利甲醇汽車，并于2012年12月成為我國目前惟一獲得工信部甲醇汽車產(chǎn)品公告的甲醇汽車制造企業(yè)。
 

“       吉利甲醇汽車在山西、貴陽的試點驗收都非常成功，完全具備大規(guī)模推廣的技術(shù)條件。”李書福說，吉利一直致力于開發(fā)高壓縮比甲醇動力，并探索渦輪增壓及缸內(nèi)直噴甲醇動力技術(shù)，研發(fā)單一燃料甲醇車技術(shù)，同時與冰島碳循環(huán)國際公司進行深度合作，推動全球綠色甲醇循環(huán)利用。至今，共形成專利近百項，榮膺上海市重點新產(chǎn)品（甲醇動力），并在國家科技部863項目評審時獲得第一名。

 

       目前，已經(jīng)有1008輛吉利甲醇汽車在中國5個省市8個試點區(qū)域進行試運行，包括山西晉中、陜西寶雞、貴州貴陽、甘肅蘭州以及上海，行駛總里程超過1.3億公里，單車最大行駛里程超過30萬公里。
 

       首個試點城市山西省晉中市自2014年開始，連續(xù)3年每年三四月，由國內(nèi)最具權(quán)威的中國汽車技術(shù)研究中心試驗所排放室，從試運營車輛中隨機抽取，分別進行常規(guī)排放檢測和非常規(guī)排放檢測。至今共對9輛車進行12次檢測，其中2016年抽檢的6輛車，平均行駛里程19.25萬公里，最低行駛里程超過16萬公里。
 

       對包括HC、CO、NOX、燃料消耗量、CO等內(nèi)容的常規(guī)排放檢測結(jié)果顯示，受檢車輛均達到國IV標準；在非常規(guī)排放檢測中，甲醛排放平均為1.316mg/km，僅為工信部發(fā)布的《甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求》規(guī)定限額值10mg/km的1%，甚至比美國加州LEV2標準規(guī)定的2.5mg/km還要低。
 

       事實上，甲醛排放并不是甲醇汽車的“專利”，汽油、柴油車的尾氣中均含有甲醛。“我們曾對同排量的M100甲醇車和汽油車、柴油車就甲醛排放進行檢測，M100甲醇車為0.339mg/km，略低于汽油車的0.492mg/km，遠低于柴油車的4.171mg/km排放量，僅僅相當于1/12。”李書福說。