清潔能源汽車，即是我們通常所指的新能源汽車，包括純電動汽車、甲醇汽車、太陽能汽車、氫動力汽車等，以非傳統能源作為核心驅動。

        混合動力汽車嚴格來說不屬于新能源汽車范疇，它只是向新能源汽車過渡的產品，其主要任務是讓消費者快速接受新能源汽車產品，零排放才是長遠的戰略目標。

        作為過渡產品，油電式混合動力汽車和插電式混合動力汽車是備受青睞的兩種產品，也備受熱議。究竟哪種混動性能更好？如何選擇？新能源車發展現狀如何？誰將更具競爭力成為過渡期的主力軍？缸哥與您一起分享探討。

        1、油電式混合動力汽車

      油電混動（HEV）簡單解釋就是，以汽油發動機動力為主，電動機動力為輔，“大發動機小電瓶”式動力組合，在駕駛起步及低速行駛時由電動機驅動，而在高速行駛時則由發動機驅動，動力系統會根據汽車行駛的經濟車速，自動調整切換兩種模式。無對外充電接口，自循環充電，機械能轉換為電能。

        優點：

        1.整體動力強勁，加速性能及駕駛性能優越，行駛靜謐性好；

        2.對比傳統汽車，有電動機做智能助力驅動，一定程度上可以降低油耗；

        3.自循環充電，無需依靠充電樁等設備，遠途、城際、日常等適用性廣泛。

        缺點：

        1.由于主要依靠汽油發動機作為動力源，所以在長時間高速或勻速行駛時不省油；

        2.電動機使用定位只是作為輔助動力，所以純電模式續航能力較弱；      

        3.技術有待成熟，內燃機與電動機兩套動力系統造價成本高，售價相對較高。

代表車型：卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎、普銳斯混動、雅閣混動、思鉑睿混動。

        2、插電式混合動力汽車

 

 

        對比油電混動，插電混動（PHEV）就是，以電動機動力為主，汽油發動機動力為輔，“大電瓶小發動機”式動力組合，主要以純電模式行駛，待電瓶電量耗盡后，自動切換混合動力模式，再以內燃機動力行駛。

        有對外充電接口，主要依靠充電樁進行充電，當電量耗盡后，啟動內燃機驅動行駛，也會適當向電瓶充電。

        優點：

        1.較油電混動而言，插電式電池容量更大，純電續航能力更強；        

        2.較純電動車而言，配備有內燃機做后備動力，整體續航能力得到保證；         

        3.由于主要以純電模式驅動駕駛，日常使用基本可以做到零排放。

        缺點：

        1.需要依靠充電樁進行外部充電，會受到充電樁等基礎設施普及等限制；         

        2.由于主要電力驅動，整體動力會受限制，且只用內燃機的情況下油耗較高；        

        3.受插電混動技術及發展限制，可選擇車型選擇少，后期養護費用較高。

        代表車型：比亞迪秦、比亞迪唐、傳祺GA5、榮威eRX5、榮威e550、榮威e950

        3、新能源汽車發展現狀及當下中國國情

        近年來，美、日、德等汽車工業強國先后發布了關于推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。而在中國，作為國家統籌發展的“十三五”規劃也把推進新能源汽車發展放在首要位置，受技術及國情限制，混合動力汽車無疑是現階段最優選擇，目前油電混合研發生產主要以豐田、本田、大眾、寶馬等外企主導，而國產主要以插電混動和純電動為主。

        與新能源汽車爆發相比，國內充電基礎設施建設遠遠落后，尤其是個人充電樁發展。截止2016年底，新能源車與充電樁數量比約為7:1，按照新能源汽車與充電樁1:1的配置標準來看，充電基礎設施建設缺口巨大，隨著新能源汽車銷量的持續增加，電樁缺口將進一步加大。基礎配套的限制，會對以依靠充電樁充電的純電動車和插電混動車的發展造成阻力。

        另外，中國大多城市以老城區為主，老舊小區普及安裝充電樁難以提供足夠電壓；而在可提供足電壓的新建小區，在安裝過程中，也要與設備安裝公司、電力部門、物業公司等合作才能實現；作為新興產業，尤其是插電混合汽車，售后維修保養困難及費用相對較高；駕駛習慣上，純電動或插電混動與傳統車會有不同，包括續航能力及綜合動力等；車型款式及性價比還不足以滿足市場，新能源汽車發展普及任重道遠。

        4、油電混動汽車或仍是未來五年的主力軍

        油電混動是在傳統汽車基礎上的改良創新，是電對油的補充；而插電混動是對純電動汽車的性能升級，是油對電的補充。從汽車研發角度來看，新能源汽車取代傳統汽車還需要很長時間，但油電混動無疑是過渡期更順應時代趨勢的產品。

        新能源乘用車補貼對象是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年退坡，補貼門檻進一步提高。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%，可預測，未來新能源汽車發展會回歸市場，以自由市場力量來推動。

        現在，很多朋友會感覺插電式混合動力貌似更具競爭力，有政府補貼國家支持，充電樁等基礎設施正逐步完善，更低油耗更環保等優勢。但現實來講，購補趨勢是逐年遞減的，充電樁等基礎設施完善對中國這樣的發展中大國來講也不是一蹴而就的，人們的購買習慣也需要時間培養。

        從實際及實用性角度，油電式混動不需要外部充電，一次充電全部解決，滿足國家越來越嚴苛的排放標準，乘駕性能優越，后期維修也相對方便，雖然沒有購補但性價比更高。所以，油電式混動或將仍是過渡期主力軍，至少五年內仍具優勢。

        5、缸哥總結

        長期以來，我國的汽車制造業水平一直落后于西方發達國家，沒有形成有競爭力的核心技術，以至傳統汽車產業里仍沒有具有影響力的民族品牌。以發動機技術為核心的技術軟肋，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。

        但新能源汽車與傳統汽車在動力裝置上有很大區別，通過發展新能源汽車技術，尤其是純電動車與插電混動車，掌握核心動力技術，可以彌補我國在發動機技術方面的不足，縮短與汽車強國的差距，甚至趕超世界水平，實現“彎道超車”。

        面對外資品牌油電混動技術成熟的壓力，雖說在未來五年仍會占據著優勢，但相信我們的民族品牌會在這種競爭及技術倒逼的環境下，迸發出更強勁的創新活力，創造出更具競爭力適應時代的汽車產品。