蘋果再次“連鍋端”

        暴力挖人

        時間在鐘表的滴答聲中迅速進(jìn)入2017年，蘋果造車項(xiàng)目進(jìn)入第五個年頭。但是造車是一個長周期的項(xiàng)目，一個成熟的制造團(tuán)隊，從前期的立項(xiàng)到后期的量產(chǎn)，所需要的時間大概需要36個月，更何況蘋果并沒有制造汽車的基礎(chǔ)。

        迫于激烈的人才競爭，以及巨大的時間壓力，蘋果公司以大把美鈔為后盾，再次干出令業(yè)界震驚之舉。

        瑞士當(dāng)?shù)孛襟w曝出猛料，至少10名以上蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院的博士或博士遭到蘋果公司誘招，離開學(xué)校。

        截止目前，蘋果造車項(xiàng)目大規(guī)模挖人的對象包括：電池公司A123，特斯拉，英偉達(dá)，Mission Motors，Here地圖，蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院。如此連鍋端地大肆挖角，顯示了蘋果對造車和無人駕駛項(xiàng)目很“捉急”。

        A123緊急把蘋果告上法庭，而Mission Motors作為一家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)榇笠?guī)模被挖角而倒閉。Here地圖和特斯拉的馬斯克在對蘋果行為表示不齒。

        不搞顛覆搞合作

        厲害了word微軟

        3月22日，微軟官方網(wǎng)站宣布與豐田簽訂了一份新的知識產(chǎn)權(quán)合作協(xié)議，豐田汽車獲準(zhǔn)使用部分微軟的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專利，包括了操作系統(tǒng)、語音識別、手勢指揮、人工智能和網(wǎng)絡(luò)安全工具等多個子門類。

        微軟知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊的高級負(fù)責(zé)人Erich Andersen表示：“微軟并不打算進(jìn)軍汽車制造業(yè)，但是期待與汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生更緊密的合作關(guān)系，進(jìn)而幫助車企滿足用戶的需求。”

        微軟并非沒有進(jìn)軍傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的“底氣”，但汽車與手機(jī)等科技產(chǎn)品不同，無論是研發(fā)、設(shè)計，還是制造和售后服務(wù)等，都涉及更長的產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)容，與其花費(fèi)大量時間和精力試圖“顛覆”自己原本并不擅長的產(chǎn)業(yè)，不如抱著包容開放的態(tài)度，通過深度合作來達(dá)到互利共贏。此外，豐田作為全球第二大銷量的汽車企業(yè)，其龐大的用戶數(shù)據(jù)本身就能為微軟提供更海量的信息，用以推動其車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平的提升。

        中國智能交通協(xié)會副秘書長、國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長關(guān)積珍認(rèn)為，“作為汽車行業(yè)和科技行業(yè)的巨頭，微軟和豐田對彼此的定位都非常清晰，雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作有望更快地迎來碩果。更務(wù)實(shí)，也有望更快開花結(jié)果。”