那么腦洞系問題來了：

 

【腦洞系問題】電動汽車為何就不能和奧迪雙鉆四驅車一樣更換電池，從而解決充電慢與續航焦慮呢？

 

大家看到這問題后可能會浮現以下疑問：

 

▏怎么更換電池？

 

▏尺寸大小、功率不一的電池如何統一？

 

▏換電單次成本高多少錢？

 

▏那停車怎么辦？(這問題自帶喜感，部分電動車車主是為了免費停車而去充電的)

 

其實，電動汽車換塊電池繼續行駛并非天馬行空的想法，而且早已實現，如08年北京奧運會的可換電的長途公交、再例如特斯拉只為預約用戶開放的美國換電站，都是電動汽車換電模式的實踐例子。那么對于未來電動汽車換電的可能性究竟如何呢？為此，

 

專程連線了汽車的工程師們與特斯拉車主，看看他們是如何看待換電模式的。

 

▍換電模式的價值在于哪里？

 

既然電動汽車要做到隨時隨地更換電池需要面臨很多問題，那么換電模式為什么還有被討論的資本？小編認為換電模式的存在意義有兩點，第一，在于快！特斯拉換電站的機械臂更換電池僅耗時90秒，這相當于加油的速度了；第二，換電模式或許可以順帶解決電動汽車電池壽命、電池無污染回收等現實問題。這模式雖看似不可行，但確實很有想象力！

 

 

快沒油了，找個加油站等上一會即可重新上路，這是一種大家容易獲取但容易忽略的快感，這對于電動汽車用戶是一種奢侈，或許你可以以電動車充電半小時可跑100多公里的數據去自我安慰，然而你不得不承認車在這半小時內動彈不得的事實。

 

另外，電動汽車電池普遍壽命在5年左右，在未來必然要面臨回收的問題。而換電模式恰好形成了電池統一化管理機制，專業人員統一對電池進行維護、充電、更替，降低用戶充電引起火災的風險。

 

★汽車工程師：“更換電池也是目前電動車研發的一個方向，電池標準化需要全行業整合，如果單一車型銷量足夠大，推廣更換電池也是不無可能的。”

 

▍電池標準化

 

我的奧迪雙鉆四驅車只能裝五號的電池，裝不了1號大電池或7號小電池。

 

 

電池標準化是換電模式所需面臨的第一難題。加油為什么能做到標準化？因為它只需要區分93號、95號、柴油等油品類別即可，根本無需強制不同品牌汽車車型的油箱尺寸容積。統一電池的難度遠大于油箱的標準化，電池標準化除了要求電池的輸出功率、輸出電壓等需要在限定的量化標準之內；電池的尺寸、造型及接觸點位置亦須為一致。

 

電池標準化有多難？僅是電池外觀這點，估計就涉及車內復雜的系統重新調整，還需考慮到汽車重心的重新平衡分布的問題。同時，電池標準化還涉及到”誰制定游戲規則“的終極大問題，是政府嗎？世界上那么多個國家推進電動車普及，那么得聽誰的，聽市場份額的？是特斯拉嗎？其他電動車制造商真的會愿意跟隨嗎？電池標準天下一統的問題，目前來看是不現實的。

 

那么單個車企自己統一電池體積、容量、安裝位置等標準，讓自己生產的電動車都可以很方便地更換原廠原裝的電池，這總歸可以了吧？這也是不符企業獲取利潤的最終目的，即便是在電動汽車混得如魚得水的特斯拉在2015年的全球總銷量也不過五萬多輛，要在全球范圍內建立足夠多的換電站顯眼不符合企業效益，還不如多建設超級充電站來得更實際些。

 

★汽車工程師：“即便是兩家不同品牌的電動汽車使用一樣標準的電池，置換起來也是不合適的。做電池標準化。標準化并不比解決充電方便和快的問題來得實際，正如手機也無法解決電池標準化的問題”

 

▍電池怎么更換？

 

旋轉奧迪雙鉆四驅車的尾部旋扣，掀起車殼，釋放電池夾，即可更換電池。

 

 

以特斯拉為例，6000多枚的18650鈷酸鋰電池組成的電池包重達近900公斤，特斯拉曾瘋狂地像世人證明過人力也能更換電池，需要五個人協力并耗時十分鐘完成更替。毫無疑問，電動汽車不像電動自行車或電動電車那般可以輕易人為更換電池，而是要依靠于智能的機械臂更換電池。

 

 

特斯拉換電站

 

特斯拉的換電站則成為最佳的換電場所，全程由機械進行操作，車主無需下車，在90秒內完成電池的更替。

 

★汽車工程師：“(廣告時間)在未來可能根本不需要換電池，我們已經準備好一輛充好電的汽車在等著你(玩笑話)。”

 

★特斯拉車主：“對于租來的電動車是否可以更換電池我并不在乎，但是一輛價值100多萬的TESLA，你就算是免費給我換電池，我也不放心！”

 

▍可更換電池的位置應該放在哪里？

 

電動汽車的電池可以說是非常關鍵的部件，既要考慮到實際行駛被碰撞的風險值，又要兼顧整車重心平衡。電池放在哪里才方便更換呢？從最簡單思維出發的話，當然是越靠近汽車邊緣最佳，這種直覺就源自于加油孔一般在汽車側邊，于是從便捷性考慮，車頭或后尾箱是否可以作為最佳的可更換電池倉呢？

 

顯然，電池的位置設計沒有那么簡單，從特斯拉的構造，我們知道電池一定要放在一個相對安全且穩定的位置，于是特斯拉將6000多枚的18650小電池集成磚塊與剛性骨架二合一為一做成地盤，這種巧妙的設計，不僅降低特斯拉電池受碰撞風險，也降低了整車的重心。

 

 

特斯拉換電站

 

在為數不多的資料里，我們得知特斯拉換電站有個類似維修廠的地溝結構，通過底部機械臂伸入特斯拉底盤進行更換電池。

 

★汽車工程師：“不建議隨便變更電池安裝位置，因為電池的周邊結構都是經過精心設計的，電動汽車里搭載的電池組是個復雜的系統，更換比解決快充和容量都難。”

 

▍更換電池費用有多貴？

 

換電模式，對車企亦或是車主來說都會增加其用車成本，對于車企而言，不論是自建還是政府扶持建設，換電站都是一筆額外的成本支出，特斯拉在美國加州建設的換電站僅建設成本就高達50萬美元，加上后期的人工維護費以及土地租金等費用，更是一個龐大的數額。另外業內人士還提出了一組數據，若要實行換電模式，企業需要生產出1.4倍于車輛數的電池，作為換電站的備用電池。

 

而對于車主而言，目前換一次電池的費用同樣很昂貴，特斯拉用戶更換電池的費用為60至80美元。

 

★汽車工程師：“換電模式屬于重資本行業，需要有人為換電的便捷去買單。“

 

編輯點評：顯然，目前換電模式普遍不被看好，但若從不考慮成本的角度去看，換電模式可以解決充電難與電池報廢回收的兩大頑疾?，F在換電模式看似像笑話，說不定待到哪天這方面取得突破性的進展，便就預示純電動汽車普及之時。

汽車之家綜合報道