發(fā)動(dòng)機(jī)

        好的自有品牌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到36%以上(數(shù)據(jù)來(lái)源：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》P11)，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)裝備車型基本滿足第三階段油耗法則(2015年末<6.9L/百公里，逐年加嚴(yán))。國(guó)產(chǎn)應(yīng)用比例不斷提高的技術(shù)有可變氣門正時(shí)、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

        可變氣門正時(shí)技術(shù)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量，和氣門開合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。

        渦輪增壓技術(shù)：利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。

        缸內(nèi)直噴技術(shù)：即燃料分層噴射技術(shù)，將燃油由噴嘴直接噴入缸內(nèi)。該技術(shù)可以進(jìn)一步提高汽油機(jī)熱效率與降低汽油機(jī)排放。

        變速

        自動(dòng)變速器一直是國(guó)產(chǎn)零部件的短板，但近年來(lái)有一定突破。國(guó)產(chǎn)手動(dòng)變速器已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平，多檔AT實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用，CVT自主化能力初步形成，多檔DCT技術(shù)正在研發(fā)攻關(guān)。

        AT：automatic transmission，自動(dòng)變速器。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。

        CVT：Continuously Variable Transmission，無(wú)級(jí)變速器。自動(dòng)變速器(AT)的一種，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

        DCT：Dual Clutch Transmission，雙離合變速器。自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力方面的損失較大，發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)一部分的動(dòng)力在變速箱的動(dòng)力傳遞過(guò)程中被吞噬掉了。與手動(dòng)變速箱相比，自動(dòng)變速箱在損失動(dòng)力的同時(shí)也會(huì)相應(yīng)的增加油耗。DCT使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

        動(dòng)力電池

        國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達(dá)到140Wh/kg，接近國(guó)際水平。鎳鈷錳三元鋰電池單體能量密度在130-220Wh/kg之間，而全球最好的松下鎳鈷鋁三元電池單體能量密度300Wh/kg?？斐潆姵匾呀?jīng)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，正負(fù)極材料、電解液和隔膜已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

        驅(qū)動(dòng)電機(jī)

        自主研發(fā)的電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)和整車的產(chǎn)業(yè)化配套。電機(jī)峰值功率達(dá)到2.8-3.0kw/kg。規(guī)格化驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制系統(tǒng)已經(jīng)具備 量產(chǎn)能力，并有個(gè)別產(chǎn)品出口國(guó)外。

        燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

        基本建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺(tái)。質(zhì)子交換膜、催化劑、炭紙、膜電極和雙極板的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平。有百輛級(jí)氫燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)和整車生產(chǎn)能力 。完成世界首例客車用氫電系統(tǒng)臺(tái)車碰撞試驗(yàn)。

        質(zhì)子交換膜：燃料電池核心部件。它不僅具有阻隔作用，還具有傳導(dǎo)質(zhì)子的作用。

雙極板：燃料電池的另一個(gè)核心部件，由極板和流場(chǎng)組成。雙極板應(yīng)是電、熱的良導(dǎo)體，具有良好的機(jī)械性能，很好的阻氣性能，較低密度，耐腐蝕性好等特點(diǎn)，其性能決定了燃料電池堆體積比功率和質(zhì)量比功率。

        輕量化

        高強(qiáng)度鋼、輕質(zhì)合金、復(fù)合材料等輕量化材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用并逐漸擴(kuò)大比例。高強(qiáng)度鋼使用量達(dá)到整車質(zhì)量的50%左右，鋁合金使用量達(dá)到6-10%，鎂合金開始應(yīng)用。作為輕量化材料基礎(chǔ)的激光焊接技術(shù)、內(nèi)高壓成型技術(shù)、超高強(qiáng)度熱沖壓成型技術(shù)有一定的推廣。

        高強(qiáng)度鋼：要多強(qiáng)才能叫高強(qiáng)度甚至超高強(qiáng)度鋼并無(wú)統(tǒng)一定義，一般來(lái)說(shuō)，屈服強(qiáng)度>210MPa的叫做高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度>550MPa的叫做超高強(qiáng)度鋼。

        輕質(zhì)合金：主要指鈦合金、鎂合金和鋁合金。在汽車行業(yè)主要是鎂、鋁合金。

        復(fù)合材料：由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過(guò)物理或化學(xué)的方法，在宏觀(微觀)上組成具有新性能的材料。

        內(nèi)高壓成型技術(shù)：利用液體作為成形介質(zhì)，通過(guò)控制內(nèi)壓力和材料流動(dòng)來(lái)達(dá)到成形中空零件目的的材料成形工藝。

        熱沖壓成型技術(shù)：先將胚料加熱至一定溫度，然后用沖壓機(jī)在相應(yīng)的模具內(nèi)進(jìn)行沖壓，以得到所需外形的一種材料成型方法概念熱沖壓成形技術(shù)。