在對互聯網造車的一片爭議聲中，奇點汽車創始人沈海寅和團隊研發制造了一年的量產純電動車終于問世。這款名為iS6的SUV將于本周亮相上海車展。趕在上海車展前，已經有多家互聯網公司正式宣布參展，其中還包括蔚來汽車、威馬汽車、正道汽車以及吉利汽車旗下全新的電動車品牌LYNK&Co。這也意味著來自互聯網的“野蠻人”已經叩開了汽車行業的大門，在電動車顛覆傳統內燃機引擎的時代中，每一家公司都有機會，新的參與者也能夠創造歷史。
“真心不希望樂視敗退”
奇點iS6外觀炫酷，看得出團隊在設計方面很花心思，不過官方宣稱的400公里的續航里程還是讓人將信將疑。沈海寅介紹稱，這款電動車的快充能力驚人，“一頓飯的時間就能充320公里，一杯咖啡的時間就能充100公里”。以特斯拉來比較，特斯拉的超級充電樁的功率為150千瓦，充滿電需要1小時以上。
沈海寅表示，奇點汽車的供應商數量已經達到600多家，車載系統將使用哈曼的音響系統以及科大訊飛的語音智能系統。除此之外，奇點iS6的車身也多處借鑒不同豪華汽車的特征。20萬~30萬美元的預售價讓人懷疑是否能夠覆蓋成本。
對此，沈海寅說：“我們就是以成本價出售汽車來獲取用戶的。因為用戶獲取的成本很高，在獲取盡量多的用戶之后，我們會以與出行相關的服務綁定用戶，這才是未來真正的盈利模式。”據第一財經記者了解，奇點汽車正在籌劃C輪融資。
盡管公布了量產車的外形和定價，并將從即日起接受2017元訂金的預訂，但是奇點汽車并沒有公布具體的交車時間。沈海寅對記者表示：“我們預計今年年底前將完成小批量量產，不到一年時間就能交貨，也就是明年年初左右。”據沈海寅解釋，小批量量產的規模是幾百輛不到1000輛。
2016年11月，奇點汽車融資6億美元，在安徽銅陵投資80億元人民幣，建立了一條年產量達20萬輛的總裝線。由于工廠還未開工建設，沈海寅表示：“首批和第二批奇點量產車會采用代工方式。”但是出于代工方的保密要求，他一直未透露代工廠的名稱。
從事互聯網汽車創業以來，沈海寅一直戲稱自己“無知無畏”。“如果你知道前方有很多挑戰，就不敢像我們現在這樣大膽地快步發展。”沈海寅對第一財經記者表示，“我們相信電動車一定是未來發展的方向，汽車行業已經發生了顛覆性的變化。”
沈海寅提到了特斯拉，也提到了樂視。特斯拉的市值已經超越福特和通用，成為美國市值最大的汽車企業。沈海寅認為，這是一件“大事”。“傳統車企正是因為不敢創新，才會被超越。未來是屬于像馬斯克這樣有遠見、敢為天下先的人的。”沈海寅說道。
至于樂視近期面臨的資金緊張導致汽車項目前途未卜，沈海寅這樣對記者說：“我們真心不希望樂視敗退，因為任何一個行業處于發展初期時，是沒有競爭對手的，每個人都需要全力以赴推動一個新興市場的發展，培養教育用戶。樂視如果倒下，對誰都沒有好處。在公眾或者政府眼里，奇點、蔚來和樂視都是電動汽車，沒有本質區別，盡管事實上還是有很大差異的。”
傳統車企大戰科技巨頭
雖然奇點汽車從樂視身上吸取了不少經驗教訓，但沈海寅的目標還是能成為像特斯拉這樣偉大的企業。特斯拉的“入門級”量產車Model3預計將于今年7月正式發售，3.5萬美元的售價對很多同類車型造成壓力。
大眾汽車北美CEOHinrichWoebcken在日前舉行的紐約車展上對特斯拉和傳統車企的競爭發表看法。Woebcken表示：“特斯拉是一家值得尊重的公司。但是大眾汽車的目標會更加出于對商業和經濟的考量，我們需要考慮的是大規模的量產和盈利。這和特斯拉的策略是有本質區別的。”
為了應對來自特斯拉的挑戰，大眾汽車將于上海車展上發布首款跨界電動概念車I.D。所謂“跨界電動車”就是介于轎車和SUV之間的車型。據了解，該款車型的續航里程與傳統內燃機汽車不相上下。大眾汽車的目標是，到2025年，實現每年銷售100萬輛電動車。但這也意味著公司要在電池研發上進行巨大投入，這對于還處于“排放門”后遺癥中的大眾汽車又意味著重大的挑戰。
就在4月6日，大眾汽車（中國）宣布1.8億美元投資中國人工智能初創公司出門問問，雙方表示，將建立合資公司打造智能出行的軟硬件系統。出門問問創始人李志飛對第一財經表示：“傳統汽車行業越來越意識到與互聯網公司合作的重要性，這或許將打破現有的汽車供應鏈格局。”
李志飛還向第一財經記者透露，出門問問在本周的上海車展前將發布一款虛擬助理產品。“這款產品將會用在我們的全平臺上，包括未來的車載系統以及即將發布的智能家居硬件上”。李志飛告訴第一財經記者。據了解，出門問問在今年三季度左右將發布一款類似于亞馬遜Echo的無線智能音響。
最新正式加入汽車領域之爭的還有科技巨頭蘋果公司。蘋果上周末已經獲得了加州無人汽車測試牌照。盡管蘋果的造車項目一直很神秘，去年還一度傳出ProjectTitan計劃被擱置的消息，不過業內人士對第一財經記者表示：“蘋果在汽車方面的投入，遠比人們想象的要大得多。”
根據去年蘋果公司向美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）遞交的文件，蘋果正在“大規模投入自動駕駛和機器學習的研發”，并表示對“自動化系統在很多領域，包括對交通的應用很感興趣”。
近期，對于蘋果公司造車計劃的猜測暗示這家iPhone生產商將不再試圖和特斯拉競爭“造車”，而是會將精力集中在開發自主駕駛汽車的軟件平臺，并與傳統汽車公司合作。
不過，現在蘋果已經申請了無人駕駛汽車的測試牌照，這家巨頭公司是否有意積極開發真正的“無人駕駛汽車”，未來人們將從蘋果無人駕駛的行駛里程報告中得到答案。盡管蘋果公司一如既往地不予回應，但專家表示，一些公司申請了無人駕駛的測試牌照后，仍有可能什么都不做，只是為了“不時之需”。
第一財經日報
