隨著市場需求攀升、補貼引導的推進，有消息預測，2020年中國新能源汽車有望突破300萬輛，其增速遠遠領先于傳統燃油汽車。

 

        當然，不可忽視的是，新能源汽車距離成為主流出行工具、出行方式還有相當長的距離。當下的新能源汽車產品還依然有諸多不足，例如，如何才能突破續航里程、氣溫帶來的諸多限制？如何在政策補貼退坡后，找到新能源汽車市場新的驅動力？外資品牌如特斯拉、寶馬i，以及合資品牌上汽通用等企業的“夾攻”下，自主品牌還能否實現“彎道超車”的夢想？

 

        自主品牌沖擊新能源汽車市場，究竟還有哪些機會？

 

 

        補貼退坡，需要建立新的市場驅動力

 

        2013年，新能源汽車市場明確補貼標準后，2014年、2015年銷量增長率分別達到120%、340%，2016年國家補貼、地方補貼力度開始顯露退坡跡象后，增長率有所下滑，達到54%，但仍然突破了50萬輛銷量大觀。這其中，自主品牌代表、連續兩年蟬聯銷量冠軍的比亞迪新能源，更是通過多年來的產品矩陣布局，逐漸建立起自己的市場影響力與格局。

 

 

        對比傳統燃油汽車增速，新能源汽車市場可謂正踏在高速路上。不可否認，當下購置補貼和新能源牌照依然是新能源汽車市場的重要驅動力。隨著補貼退坡帶來的市場增速下降，新能源汽車的市場玩家，需要快速建立起新的驅動力。

 

        首先，行業標準的變化正帶給新能源汽車企業新的利好信號。政策補貼退坡過程中，積分交易制度開始了擬定、推行的過程。借鑒美國加州ZEV政策，結合中國現有的碳排放權交易管理政策，政府相關部門將對汽車碳排放進行管理。該政策最快將于2017年在全國范圍內啟動。雖然執行細節、執行難度仍需要更具體的評估，但從整個產業鏈來看，這是一種更為健康持久的方式，同時為新能源汽車的滲透率、保有量設置了下限。

 

        有了政策上新的利好，自主品牌若要彎道超車、沖擊新能源汽車市場領先地位，我們或許可以重點關注以下三點：

 

        首先要掌握核心的新能源汽車技術、做到技術產品的領先性;

 

        其次，要有創新的市場策略，在政策和市場需求之間的過渡帶，主動出擊引導消費者的購買動力;

 

        最后，要積極進行產品布局，從單一產品線，延展到產品矩陣，從產業鏈、市場的多維度做好產品鋪設，建立企業的核心競爭力。

 

        產品升級，最重要的是掌握核心技術

 

        對于新能源汽車而言，掌握核心技術，就意味著要掌握汽車電池、電機、電控這“三電”技術，以及充電配套、整車制造等重要技術。

 

        電池是新能源汽車、特別是電動汽車的核心組成部分，其成本占整車成本的40%-50%，電池的能量密度、熱管理系統管理能力都深深地考驗著續航里程。目前市場上以三元電池和鐵電池為主流，而自主品牌、甚至包括外資品牌，對于電池技術的掌握，比亞迪可謂積累深厚，且始終保持領先性的代表。比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池具有高電壓、高體積密度、高循環壽命和高安全性等優勢，在比亞迪旗下新能源汽車產品上普遍應用，且遠高于同級別產品的續航能力，快速推動了比亞迪新能源的市場份額。目前，比亞迪已建立起全球最大的鐵電池產業基地，預計2018年產能將達26GWh。

 

 

        對于核心技術的掌控為比亞迪打開了產品領先優勢。2013年新能源汽車市場剛進入快速增長期時，政策補貼讓人對產品性能更加寬容，當時市場上大多是“1字輩”的產品，續航里程100公里、1次充電幾乎要一天、即便是低端產品市場價格也不會低于10萬。直到2016年，許多企業才從“1”跨入了“2”。而比亞迪在2016年初推出的秦EV等產品，續航里程即已達到300公里，迅速成為市場上的熱門車型。至2017年4月，比亞迪連續推出宋EV300、秦EV300、e5 300等全新車型，正式將用戶的標準提升到了“3”，僅京津地區就有4萬戶家庭加入比亞迪新能源車主行列。

 

        同時，核心技術的掌控為比亞迪帶來了成本性價比優勢。例如比亞迪宋家族兩款重磅新車宋DM、宋EV300上市，宋DM補貼后全國統一價為17.99萬元-20.99萬元，宋EV300補貼后全國統一價為19.99萬元-20.99萬元，作為一款中級SUV，這在同級別的汽油車中都具有相當的競爭力。同時，比亞迪還額外給予首批1萬名用戶各1萬元電費，這1萬元可以充電6600度，行駛超過8萬公里，相當于普通新能源車5年行駛里程。價格的下探，對新能源汽車市場的消費者產生了非常重要的吸引力，而諸如比亞迪“為客戶考慮購車用車費用”的全新定價模式，更是放大了這種優勢。

 

 

        此外，比亞迪新能源還發起了“萬人眾測”活動，呼吁全民參與試駕比亞迪新能源車，真實測試其性能與續航里程。此前，宋DM、宋EV300上市前，已經進行了總里程超過100萬公里的各項專業測試。

 

        不僅如此，今年計劃將有100萬個充電樁的規劃逐步落地，新能源汽車的推行將在用戶體驗環節具備更多的底氣。值得一提的是，在充放電技術上，比亞迪宋DM、宋EV300還搭載了獨創的移動電站技術，實現了220V交流放電的功能。這種功能可以讓用戶在郊外打電動麻將、吃火鍋，甚至可以救助別的電動車，帶來了全新的出行體驗。

 

        可以說，掌握核心技術的新能源汽車企業，將率先樹立自己的市場地位。

 

        策略創新，打造用戶出行新能源生態圈

 

        從汽車制造商轉型為出行服務商，已成為汽車行業龍頭企業的共識。奔馳組建租車平臺Car2GO、通用汽車投資出行服務平臺Lyft、寶馬建立Charge Now等均可看作是全球領先車企正在做策略上的創新布局。

        

        對于新能源汽車企業而言，用戶體驗的把握、用戶出行服務需求的供給能力顯得尤為重要。與傳統燃油汽車使用習慣的不同，使得新能源汽車用戶急需一個屬于自己的車輛管理平臺、出行服務平臺，在這個平臺上，或許我可以率先買到我想買的車、我可以隨時了解車輛的電能管理狀態、我可以就近找到一個空置的充電樁并順利通過移動端完成充電付費。這就需要新能源汽車企業凡事想在前面、創在前面。

 

        以比亞迪、北汽新能源為例，早在2015年，已與多家新能源電商平臺、導購平臺合作試水新能源汽車電商。而比亞迪更進一步，今年正式聯合中國節能協會、國家電網、萬達廣場、SOHO中國、滴滴出行、中國平安、汽車之家等眾多行業內協會、頂尖企業合作，打造中國新能源汽車產業全新生態圈。通過未來基金、金融生態、二手車置換、VIP客戶政策等計劃，為車主用戶帶來更多便捷與支持。

 

        簡單來說，在地方補貼未能到位的情況下，比亞迪將先行墊付車主補貼，讓整個消費流程不因補貼等因素產生任何顧慮。這種創新的市場策略，將為自主品牌沖擊新能源汽車市場帶來重要的借鑒作用。

 

        多維度布局，產品矩陣鑄就品牌競爭力

 

        汽車百年技術，正面臨著電動化、智能化、網聯化趨勢的全面沖擊，身處這三點重要趨勢的交叉點，新能源汽車面臨著史無前例的市場機遇。

 

        2020年，除國內新能源汽車市場被預測可達到300萬輛銷量之外，智能駕駛、局部無人駕駛或也將迎來應用化的元年。

 

        從產品技術上，對于智能化、網聯化的推進尤為重要。新能源汽車市場領先企業比亞迪，另外的一個行業標簽實際上是“IT企業”、“黑科技企業”。早在汽油車階段，比亞迪即具備了夜視功能、360度全景泊車功能。后來陸續推出插電混動汽車、純電動汽車如宋EV300、秦EV300、e5 300等，更具備了遠程啟動、自動泊車、遙控泊車等諸多不可思議的新功能。同時，比亞迪強強聯合百度，進一步完善車聯網的各項功能。而市場銷量第二位的北汽新能源，也被傳出聯合創業公司探討智能駕駛相關策略。

 

        從產品矩陣上，對于各個市場階段均要有合理布局。比亞迪陸續推出的插電式混動汽車、純電動車，不斷將比亞迪的產品線帶到一個新的高度，逐漸覆蓋10-30萬市場區間的各個細分市場，“7+4”戰略布局已見成效。同時，橫向維度上，比亞迪擁有乘用車轎車、SUV、商用車、軌道交通、儲能站等各個新能源應用市場的產品布局，覆蓋全球50余個國家、240多個城市地區，擁有了1.2萬項授權專利。

 

 

        這樣的產品矩陣布局，形成了極為牢靠的“合縱連橫”的產品競爭力，讓自主品牌得以從早期低端市場、價格混戰的局面中不斷向上、積累企業品牌。例如今天，你很難再說比亞迪是一家產品供應商，其在太陽能、儲能電站、新能源汽車、軌道交通的同步發展下，已逐漸成為全球新能源產業鏈上能夠提供全面解決方案的企業了。

 

        因此，誰能快速、穩健地布局產品矩陣、提升企業品牌競爭力，誰就有機會成為新能源汽車市場的“新霸主”，為全球新能源汽車產業鏈帶來重要價值。

 

        新能源汽車的“新出行”，你期待嗎？

 

來源：環球網