“要想在新能源汽車發展的大潮流中生存，必須實現自我顛覆，打造新御捷”。2016年12月17日，第七屆全球新能源汽車大會上，御捷集團董事長張立平發表主題演講時如此闡述。

御捷集團董事長張立平

作為中國低速電動車行業的領軍者，御捷集團成立于2009年，經過八年發展，已經累計向市場投放了32萬輛純電動車，占據了微型電動車行業15%的市場份額。截至目前，御捷今年銷售近10萬臺，銷售網點接近2000家。盡管如此，會后，張立平在接受第一電動網等媒體采訪時仍表示，在制造能力上，御捷應該還是很原始、很初級的階段。隨著國家標準的出臺，隨著受眾群體的變化，御捷到2018年會被重新定義的新產品所替代。

御捷再顛覆需革自己的命

走進御捷，隨處可見三句話：“思想創新是御捷企業的靈魂”“御捷要做傳統汽車的顛覆者”“御捷的企業目標就是致力于做全球小微型電動汽車優秀制造商”。正是對創新的堅持，成就了如今的行業領跑。

“御捷的產品在戰略上分為兩條線，一個是國家鼓勵的新能源車，一個是將被國家承認的低速電動車。”張立平介紹道，御捷不僅僅與低速電動車的伙伴們創造了一個細分市場，而且也是唯一在低速電動車行業率先取得了MPV、SUV、廂式物流整車、皮卡整車以及新能源整車生產資質的企業，為御捷向國家鼓勵的新能源汽車發展奠定了良好的基礎。

然而張立平并不滿足于此，他認為御捷此前制造水平還是初級、原始的，帶有濃厚老年代步車的色彩。于是，今年8月28日，御捷旗下鎧龍東方新能源汽車項目在江蘇無錫啟動，項目總投資30億元，規劃年產能達15萬輛。張立平指出，鎧龍東方新能源汽車項目是“用未來定義未來、用未來定義現在”的戰略定位工廠和產品。不管它的智能制造、產品升級、輕量化設計，還是智能化的水平，都是御捷的再顛覆，旨在顛覆御捷本身在山東、河北工廠和產品，革自己的命，以取得質的突破。

張立平表示，所謂顛覆，不僅僅是產品的顛覆，也是對商業模式的顛覆。“我希望御捷的產品，再也不會看到低速代步車、老年代步車的身影，再也不會看到傳統車的身影，它應該是科技時尚、亮麗的純電動車。”

2017年爭取純電動乘用車資質

生態發生了變化，御捷也從小池子的魚可以跳向大海。張立平預測，2017年低速電動車的國家標準出臺的可能性非常大。并且隨著國家對低速電動車合法身份的承認、規范出臺和國家對新能源補貼的取消等一系列措施的執行，整個純電動汽車行業、新能源汽車行業競爭的形勢將發生質的變化，尤其是高低速電動車的海平面將被拉平。

“隨著國家對低速電動車標準的出臺，其受眾群體會發生大的變化。它不僅僅是城市、城鄉結合部、縣城、農村四類城市中老年人代步工具，會拓展到大城市，拓展到年輕人身邊。”張立平表示，伴隨其產品定義的變化，御捷對自身的要求也在變化。

隨后，他與大家分享了御捷“十三五目標”，2020年做到小微型低速電動車全球第一，新能源領域做到中國的前十。他進一步分析指出，主要有四方面：第一，努力爭取2017年拿到純電動乘用車生產資質；第二，產品除了列入工信部目錄的新能源車外，還要做滿足普通消費者需求的低速電動車，做到不依賴國家補貼，不依賴于充電樁，并在商業模式上有所創新；第三，進一步加快加大研發投入。御捷要在擁有河北、山東、無錫、重慶四大汽車研究院的基礎上，日本東京研究院在2017年3月底掛牌，而日本研究所的成立意在全球化；第四，到2020年，實現電動汽車產能60萬臺，電池包產能30萬套，銷售額達到300億。

同時，針對時下熱門的分時租賃問題，張立平表示，御捷正在策劃實施中。他認為，低速電動車分時租賃，是營銷模式的創新。雖然在新能源汽車行業已經不是新鮮事物，但目前低速電動車領域還沒有，未來隨著國家標準的出臺，會像雨后春筍一樣涌現出來，它也更容易被使用者所接受。

未來研發可攜帶的電池包技術

今年政策給低速電動車釋放了積極信號的同時，在10月底標準工作組會議推進其合法進程中，也透露出鋰電、提速等方向。張立平透露，御捷電池包圍繞國家政策中要求的鋰電方向研發，要實現30萬產能的電池包。產品結構要適合自身商業模式進行創新，擁有自己的電池包是非常重要的。電池包相當于傳統車的發動機和變速箱，是新能源汽車中最核心的東西，必須要擁有。

當前，御捷的微型電動車，乃至整個市場的微型電動車，大多依賴充電樁，而張立平指出，未來御捷或許將生產可拆卸電池的電動車產品，或許還將嘗試電池租用或出售等新的商業模式。“我們要實現快速切換電池，采取可攜帶的電池包，這樣可為我們商業模式的創新奠定良好基礎。”張立平說道，電池包項目，御捷目前已經與日本一家公司簽約。

他補充道，正如之前所說，御捷要制造不依賴于國家補貼、不依賴于充電樁的汽車。“我認為依賴于國家補貼，企業是不會長久的；而如果不解決充電的問題，依賴于充電樁，市場也不能快速地拓展、擴張。”