萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司總經(jīng)理 施澤忠

        剛剛結束的“電動汽車充電基礎設施建設發(fā)展論壇”上，萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司（簡稱“萬馬新能源”）總經(jīng)理施澤忠表示，萬馬新能源將構建以智能化為特點的城市快充網(wǎng)。

        在會后接受媒體采訪時，施澤忠向《新能源汽車報》記者進一步闡述了構建該網(wǎng)絡的總體思路。他介紹，該網(wǎng)絡需逐層構建，目前劃分為三個層級，分別為主干布網(wǎng)、支干布網(wǎng)和毛細布網(wǎng)。

        在談及企業(yè)如何建設充電站方面，他強調(diào)：“萬馬新能源迎著需求去建設，創(chuàng)造需求去建設。”

        嚴把質量關

        伴隨著電動汽車續(xù)航里程的提升，車主們的里程焦慮癥緩解不少。然而，僅僅圍繞著停車位的焦點問題便令車主們頭疼不已，如停車費成本高、停車位占有、無停車位建樁等。不僅如此，充電速度慢、充電樁少、有樁無電、無效站點等問題同樣突出。

        作為充電行業(yè)的一員，萬馬新能源有話要說。施澤忠提出：“充電設施的部署是為了什么，企業(yè)建設充電設施不是為了裝而裝、為了制造充電樁而做，我們主要是為了服務用戶。”

        “對萬馬來講，要保障用戶把充電設施用起來。”論壇現(xiàn)場，施澤忠說，“第一是嚴把充電設施質量，增加基于‘安全’的各項投入，加大充電樁技術的研發(fā)投入，有效降低故障率。”

        除了緊抓技術質量外，施澤忠還強調(diào)了三點。首先，提高充電服務質量，增加站點巡查投入，增加基于互聯(lián)網(wǎng)的智能化研發(fā)，基于客戶體驗的模式創(chuàng)新，真正方便車主。其次，拒絕價格戰(zhàn)。克服投機心理，真正投入到綠色交通事業(yè)。最后，全面創(chuàng)新。通過各種創(chuàng)新的方式擴大利潤空間，健康發(fā)展，不做一錘子買賣。

        集中式建站

        自2016年以來，我國充電基礎設施建設迎來高潮，建設規(guī)模在北上廣深一線城市逐漸成形，二三線城市的建設節(jié)奏也明顯加快。

        但是，在加速發(fā)展的背后是各家充電運營商對投資建站的精準把握。

        “這方面萬馬進行了科學布局，著力建設集中式快充站。”施澤忠回應，“萬馬迎合運營車輛的需求，建設集中式快充站。”

        關于集中建站，他闡述了兩點看法。一是集中式快充站便于車主查找、充電快、有停車位，并且通過萬馬新能源的安全管理和合理布局，可實現(xiàn)高效充電、能源降耗、優(yōu)化場地的作用。二是相較于分散投資大批量充電樁，集中投資解決了建設充電站的成本壓力。

        杭州模型初現(xiàn)

        據(jù)他介紹，萬馬新能源將逐層構建城市快充網(wǎng)，分為主干布網(wǎng)、支干布網(wǎng)、毛細布網(wǎng)三個層級。具體而言，目前中國城市處在布樁初級階段，萬馬新能源將從外向內(nèi)沿城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充電圈。當城市快充主干網(wǎng)建設完成后，隨著電動汽車保有量的增加，將沿城市交通支干線建設中型規(guī)模的快充站。在城市快充網(wǎng)的格局形成后，基于汽車充電大數(shù)據(jù)，逐步完善城市快充網(wǎng)。

        以早期布局的杭州市為例，在主城區(qū)的東西南北四個方位以及城市中心，萬馬新能源均沿著交通主干道建成快充站，形成了五公里充電半徑的快充網(wǎng)絡。同時，快充站集中在交通樞紐、商場、酒店等人群密集度較高的區(qū)域，并設有10臺以上45kW-60kW的直流充電樁，方便電動汽車車主充電。

        記者從萬馬充電樁運營平臺愛充網(wǎng)了解到，截止到今年2月底，已布局城西銀泰、杭濱曹操、瑞萊克斯東新店、杭州海茵匯、瑞萊克斯望江店五處充電站點，充電量占杭州市場直流樁充電電量的75.53%。而這五處充電站點中，有三處屬于萬馬新能源實施城市快充網(wǎng)戰(zhàn)略的地理標點。

        值得一提的是，吉利集團推出的曹操專車在杭州市的規(guī)模已到達1700輛，這也為施澤忠所提出的“迎合運營車輛的需求，建設集中式快充站”的思路，提供了應用實踐的基礎。