換電重卡優勢明顯

 

換電和充電都電動汽車的補能方式，換電重卡本質上還是電動重卡。電動重卡在排放、駕駛體驗、使成本以及輛管理等具有比傳統重卡更多的優勢。排放方面，電動重卡依托電驅動，實現了零排放；駕駛體驗方面，電動重卡依靠電機驅動，具備噪降低、換擋便利、振動減小等優勢，極改善了司機的駕乘環境；使用成本方面，“油電差”的存在，使電動重卡在特定的應場景中使用成本遠遠低于燃油重卡，經濟效益十分明顯；車輛管理方面，電動重卡在車輛數據采集及上傳分析處理方面更容易，更利于智能化操作，特別是在封閉場景中（如礦、港口），可以應用無人駕駛技術，降低甚至消除安全事故隱憂。

 

電動重卡除了以上優勢，也有不少缺點。其中，在補能方面，充電時間較長，最快一次需要1小時，在慢充狀態下，需要更長的充電時間，極大地降低電動重卡運營效率，重卡充電站占用的場地較大，建設不容易。

 

換電模式下，電動重卡不需要長時間等待充電，換電重卡5分鐘完成一次換電，高效快捷地解決了續航里程問題，提升了工作效率；而且“車電分離”能有效降低購車成本；專業人士管理電池，延長了電池壽命，增強了安全性；重卡換電站占地相對較少（相比重卡充電站），數百平方米即可運營一個重卡換電站；可以利用谷電為動力電池充電，動力電池還可聯網儲能，對電網影響較小。

 

優勢明顯的換電重卡已經在鋼鐵廠、電煤廠、港口、公轉鐵等特定運輸場景批量應用，取得了良好的示范效果，并為應用企業賺得了大量“綠色積分”，贏得了用戶的“青睞”。

 

 

換電重卡賽道持續火熱

 

優勢明顯的換電重卡，銷量持續高漲。截至2022年9月底，換電重卡市場銷量已突破10000輛。在不到兩年時間里，換電重卡高歌猛進，從零開始，突破萬輛大關，在市場中占比46.26%（2022年1-8月新能源重卡總銷量占比），成為新能源重卡的主流補能車型之一。近期不斷有換電企業、車企、資本加入換電重卡賽道，推動換電重卡高速發展。

 

據了解，作為國內“綠電交通”領域的領先品牌——國家電投啟源芯動力，將在近期內，在我國31省區市鋪設超1000座重卡充換電站，能夠滿足市面超80%、約200款換電重卡隨時換電的需求。

 

2022年8月15日，蜀道集團在成渝高速資中停車區啟動“成渝電走廊暨換電重卡”項目，打造全國首條高速公路重型卡車換電走廊。

 

2022年9月8日，江淮汽車與國家電投啟源芯動力在合肥舉行戰略合作簽約儀式，現場簽署10000臺換電重卡的投放協議。

 

9月13日，東風柳汽乘龍H5換電牽引車在內蒙古鄂爾多斯順利交付互生物流，應用于電廠、礦山、鋼鐵、港口等多種工況場景。

 

今年9月中旬，寧德時代發布MTB重卡換電方案，方案中，其所使用的換電柜為后背式設計，換電柜里可靈活配置兩種不同電量的電池包，因此有兩種支持不同續航里程的換電柜可以選擇。這更加有利于換電重卡的推廣與應用。三一重卡在9月底，發布魔塔電池，開啟重卡靈活換電模式。

 

在今年9月底，中國石化攜手中國石油、上汽集團、寧德時代、上海國際汽車城4家企業入局換電賽道，有望進一步普及換電模式，推動標準統一，加速網點布局，提升用戶體驗。

 

2022年9月27日，北京建筑垃圾運輸車輛新標準首個達標車——歐曼智藍純電重卡正式上市，現場即斬獲訂單500臺，這是福田汽車整合行業領先新能源商用車技術打造的一款全新的換電重卡。

 

 

9月27日，由上汽紅巖、國家電投、東然新能源三方聯合舉辦的“萬達開”川渝統籌發展示范區綠電交通項目啟動儀式暨1000臺紅巖純電動重卡簽約儀式在重慶開州盛大舉行，“萬達開”跨省運輸首批應用的車型為紅巖杰虎H6充換電一體純電動重卡。

 

9月27日，中國石化山西石油首座重卡充換電站在長治關村加油站開工建設。該項目的建成，可滿足每天50-80臺重卡的充換電需要，為純電動渣土車、攪拌車、牽引車及工程機械車輛提供強有力的動力保障。

 

9月底由中國中化下屬金茂碳中和公司在東疆京津物流園區投建重卡換電站工程正式啟動，這是天津首座專業服務冷鏈園區的重卡換電站。

 

9月28日，江蘇首座三一換電站·蠡湖未來城站正式亮相。該站聚焦城市渣土運輸場景，單次換電僅1.9分鐘，單站可服務100臺車，單日可滿足240-480車次的換電需求。

 

9月30日，協鑫能科發布“公開發行可轉換公司債券募集資金使用可行性分析報告（修訂稿）”，擬募資45億元，其中18.5億元用于協鑫電港項目（二期）。協鑫電港項目（二期）擬通過租賃場地的方式新建約 88個重卡換電站和 27個輕商車換電站，合計115個換電站；其中車電分離換電站65.5個，其中，重卡換電站52個，輕商車換電站13.5個。

 

10月1日，水發交投內蒙古綠色發展有限公司新能源重卡換電站項目在內蒙古華蒙物流園舉行開工儀式。

 

在政策支持下 換電重卡“錢景”光明

 

換電重卡賽道火熱，離不開政策的支持。2020年開始，國家支持發展換電模式，特別是重卡領域，換電模式能加速新能源重卡的推廣應用。據統計，近一年來，國家、地方不斷出臺政策支持換電重卡發展。

 

在政策的支持下，新能源重卡必將高速發展，加速替換燃油重卡的步伐。

 

換電重卡的快速發展，將在更多的領域應用換電重卡，也將有更多的企業批量應用換電重卡。隨著換電重卡的應用增多，重卡換電站的建設也將同步加速。

 

眾所周知，重卡換電站建設是重資產建設模式，前期投入包括用地、人力、換電設備、電池儲備和用電成本等。據相關機構統計，投資運營一座重卡換電站大約需要1000萬元，這也將帶動動力電池、換電設備等相關產業的增量發展。

 

據國家電投綠電交通產業創新中心副主任劉須寶預測，到2030年，國內換電重卡市場滲透率有望達到15%，市場保有量將突破130萬輛。換電站投資布局將超過2.6萬座，未來十年市場新增規模預估超過1.09萬億元。

 

 

小結

 

在“雙碳”政策的驅動下，節能減排、環保已成為社會共識，重卡新能源化已是大勢所趨。高能耗企業必將加大新能源重卡的應用規模，隨著新能源重卡的批量化、規模化應用，換電重卡也將實現高速發展。

 

換電標準的不統一，嚴重阻礙換電重卡高速發展，國家、地方、行業協會正在加速制定重卡換電標準，以推動換電重卡發展。

 

換電重卡在跨城運輸（成渝高速）、跨省運輸（萬達開）開啟運輸試點，標志著換電重卡正在打破支線短倒運輸的場景桎梏，開啟了更加寬廣的運輸場景，也將加速換電重卡替代燃油重卡的速度。

 

萬億藍海就在眼前，持續更新迭代換電重卡車型，加速布局、建設重卡換電站，搶占市場成為換電重卡生態鏈企業的頭等大事，車企、金融機構以及相關充換電運營平臺是否已經做好準備？

 

2022年10月24-28日，由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會、招商局檢測車輛技術研究院有限公司聯合舉辦“NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰賽暨首屆新能源重卡挑戰賽”將在四川資陽火熱上演。新能源重卡挑戰賽上，各家重卡主機廠的牽引車、自卸車、攪拌車將同臺競技，在實景工況下，進行節能、續航、加速、制動、涉水等多項性能測試，優秀車型不怕挑戰，而誰將脫穎而出，誰將是最佳車型？賽過才知道，你心中的車型將會是“誰”呢？

 

(文/ 電車資源 贊軍)