這基于眼下傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，技術(shù)、體系日漸成熟，國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)格局已經(jīng)形成。由此，新能源汽車(chē)必然成為車(chē)企獲取增量的可選方向，也是市場(chǎng)角力的新藍(lán)海。
 

         4月25日，在三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的通知提到，至2020年，要培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車(chē)企業(yè)。加之此前發(fā)改委和工信部“碳配額”和“油耗、新能源積分”管理辦法的相繼出臺(tái)，高層定調(diào)及政府背書(shū)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑趕上了最好的時(shí)代。
 

         在此境遇下，哪家企業(yè)占得先機(jī)？何種技術(shù)將受消費(fèi)青睞？以下數(shù)據(jù)有話說(shuō)。

 

 

 

         受季度銷(xiāo)售考核壓力以及節(jié)后市場(chǎng)回暖影響，3月乘用車(chē)市場(chǎng)較2月好。新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)132.9%，約為三萬(wàn)輛；
 

         3月，新能源車(chē)占整體乘用車(chē)市場(chǎng)份額為1.75%，提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。

 

         3月，新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比上升132.9%，其中自主品牌對(duì)環(huán)比升幅的貢獻(xiàn)最大，為73.2%，合資和進(jìn)口品牌的貢獻(xiàn)度分別為30.05%和29.65%；
 

         單車(chē)型貢獻(xiàn)度方面，對(duì)3月新能源銷(xiāo)量上漲貢獻(xiàn)最大的是MODEL X，環(huán)比上漲472%，其車(chē)型貢獻(xiàn)度為13.0%；卡羅拉 雙擎以及雷凌 雙擎本月都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，其車(chē)型貢獻(xiàn)度分別為11.7%和11.1%，貢獻(xiàn)度TOP10車(chē)型中，自主品牌合計(jì)貢獻(xiàn)度為44.1%。

 

3月，合資、進(jìn)口和自主品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量均有不同程度上升，自主品牌上升最明顯，環(huán)比上漲329.7%；
 

         從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，3月份自主品牌搶占了部分合資品牌市場(chǎng)份額，其份額相比2月增加了18.8%，合資品牌份額下降18%，進(jìn)口品牌份額則與上月相當(dāng)。
 

 

         與去年同期來(lái)看，自主品牌表現(xiàn)不佳，份額同比下降20%，預(yù)期隨著市場(chǎng)對(duì)新政的逐漸消化，自主品牌市場(chǎng)份額后續(xù)會(huì)逐步提高。

 

         3月，新能源車(chē)銷(xiāo)量集中在緊湊型、SUV以及微型市場(chǎng)，合計(jì)份額為80.1%；SUV市場(chǎng)份額為20.1%，環(huán)比增加5.8%；微型車(chē)市場(chǎng)份額為15.8%，環(huán)比增加7.3%；緊湊型以及中型車(chē)市場(chǎng)份額均不同程度下降；SUV和緊湊型車(chē)的份額上升，符合市場(chǎng)預(yù)期。
 

         1~3月，小型車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量同比下降92.2%，較去年同期，微型車(chē)和中型車(chē)上升明顯。

 

         1~3月，累計(jì)銷(xiāo)量前十品牌中，豐田依然領(lǐng)跑，份額高達(dá)37.3%，雷克薩斯緊隨其后，為11.5%，特斯拉憑借MODEL X以及MODEL S的優(yōu)異表現(xiàn)，擠入前三，份額為8.2%；比亞迪憑借秦的表現(xiàn)優(yōu)秀，排名上升了三位；榮威跌出前五，福特和起亞沒(méi)能進(jìn)入前十；
 

         1~3月，前十品牌累計(jì)總份額為89.6%，較1~2月輕微下降。

 

         1~3月，一汽豐田和廣汽豐田的累計(jì)銷(xiāo)量份額領(lǐng)先其他廠商，分別為20.9%和16.4%；雷克薩斯排名第三，市場(chǎng)份額為11.5%；
 

         1~3月，前十廠商累計(jì)總份額為87.0%，較1~2月下降2.9%。

 

         1~3月，微型車(chē)市場(chǎng)，北汽新能源EC系列躍居榜首，眾泰E200和奔奔EV雙雙進(jìn)入前三；緊湊型市場(chǎng)，卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎依然占據(jù)主要的市場(chǎng)份額，分別為43.6%和29.3%，比亞迪 秦?cái)D掉EU系列，不僅進(jìn)入TOP5還躍入前三甲；中型車(chē)市場(chǎng)，ES 混動(dòng)依然排名第一，份額為37.0%，較去年同期上升了32.2%，雅閣混動(dòng)版和凱美瑞 雙擎緊隨其后，其份額分別為21.7%和13.2%；SUV市場(chǎng)，MODEL X表現(xiàn)亮眼，躍居榜首，份額為28.3%，X5 e退居第二，份額為16.1%。

 

         3月，非插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額為44.7%，純電動(dòng)份額為42.2%，插電式混合動(dòng)力為12.8%，由于MODEL X以及EC系列等純電動(dòng)車(chē)在3月的不俗表現(xiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額環(huán)比提升了22.8%；
 

         1~3月累計(jì)銷(xiāo)量情況看，非插電式混合動(dòng)力依然占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，這得益于以卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎為代表的非插電式混動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)。

 

非插電式混動(dòng)由于不享受?chē)?guó)家節(jié)能補(bǔ)貼，銷(xiāo)售表現(xiàn)主要受整體市場(chǎng)影響，增速較其他燃料方式平緩；
 

其他燃料方式（包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)），受?chē)?guó)家政策影響較大，環(huán)比波動(dòng)明顯，3月的其他燃料方式車(chē)型銷(xiāo)量環(huán)比上升311%，主要是受純電動(dòng)銷(xiāo)量的大幅增加影響所導(dǎo)致。

 

         3月，北京新能源車(chē)銷(xiāo)量一枝獨(dú)秀，環(huán)比上升347.2%，繼續(xù)盤(pán)踞榜首，占整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)份額的26.9%；排名第二的上海表現(xiàn)也不錯(cuò)，環(huán)比上升169.2%，市場(chǎng)份額為10.5%；
 

         從1~3月累計(jì)銷(xiāo)量情況看，寧波同比增速最快，為125.6%，其次為杭州和成都，分別為111.4%和85.0%；除深圳、天津和廣州外，其他城市累計(jì)銷(xiāo)量同比均上升。

 

 

         3月，新能源車(chē)銷(xiāo)量在一二線城市的份額為83%，環(huán)比上升5個(gè)百分點(diǎn)；
 

         一線城市份額為60%，環(huán)比上升10%，同比微降2%，3月新能源車(chē)的銷(xiāo)量主要集中在一線城市。

 

         1~3月，新能源車(chē)消費(fèi)年齡比例與整體市場(chǎng)存在著較明顯差異，其中20-29歲年齡段差異明顯，新能源車(chē)占比比整體市場(chǎng)低約10%，從數(shù)據(jù)顯示，20~29歲的消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)并不是很熱衷，50歲及以上群體新能源車(chē)占比大于整體市場(chǎng)；
 

         從所有權(quán)看，新能源車(chē)的單位購(gòu)買(mǎi)比例為17.5%，遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)的6.7%；
 

         從性別來(lái)看，女性消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的比例為36.7%，女性比較較上期略有增加，也高于整體市場(chǎng)的28.2%。