10月7日，“東方斯堪的納維亞”號貨輪緩緩駛離洋山深水港，裝載的1698輛上汽名爵隨船遠渡重洋；在毗鄰的海通南港碼頭，5000輛特斯拉正駛上“加州盛世”號滾裝船蓄勢待發。它們有個共同的目的地——比利時澤布呂赫港，車輛運抵后將經此中轉至歐洲各國。
近兩年來，中國新能源汽車出口呈井噴式增長，并大舉進軍歐洲市場。上汽、紅旗、比亞迪、蔚來等中國新能源汽車品牌，紛紛吹響出海的號角，從橋頭堡挪威，到汽車工業腹地德國，以千帆競發之勢，勾勒出中國新能源汽車出海路線圖。
從橋頭堡到深入腹地
清澈的峽灣、冷艷的冰川、蒼郁的森林、絢麗的極光……已在挪威工作七年的郝振霄眼中，如今當地又多了一抹亮麗的風景線——中國品牌的新能源汽車。
“我記得剛來的時候路上的新能源汽車基本上是特斯拉，這兩年比亞迪、紅旗、蔚來等中國品牌越來越多，一開始感覺挺新鮮的，現在已司空見慣。”郝振霄告訴中國證券報記者，“中國品牌挺受當地人歡迎的，我一個朋友就買了一輛上汽名爵。”
政策大力支持、充電設施完備、水電充沛價廉……得天獨厚的條件使挪威成為了全球新能源汽車滲透率最高的國家，也不約而同地成為了中國品牌新能源汽車進軍歐洲的首站。2020年以來，上汽、小鵬、蔚來、比亞迪、紅旗、嵐圖紛至沓來，從挪威登陸開啟了出海之旅。
“在挪威買新能源汽車可免除各種稅費，這邊有很多峽灣，水電價格也非常便宜，很多公司還有免費的充電設施。”郝振霄介紹說，“還有一點是，挪威沒有本土的汽車品牌，大家都在同一起跑線上，我想這也是吸引中國汽車品牌前來的一個重要因素。”
在中國新能源汽車品牌眼中，挪威不僅僅是橋頭堡，更是全面進軍歐洲乃至全球的絕佳練兵場。
“我們用統一一切標準的產品先解決模式、法律法規、充電功率、交付、物流倉儲等一系列問題，然后再面對全球開發車型。挪威市場的順利交付，使我們迅速積累了銷售、交付、服務等全閉環的海外經營經驗。”在9月29日的中國汽車品牌出海峰會上，小鵬汽車副總裁李鵬程表示。
從挪威開始，中國新能源汽車品牌首先輻射同屬北歐的瑞典、丹麥、芬蘭等國家——上述四國正是全球新能源汽車滲透率排名前列的國家。國慶前夕，嵐圖在向挪威發送首批500輛FREE純電版、正式開啟歐洲之旅的同時宣布，2023年起計劃進入瑞典、荷蘭、丹麥、以色列四國。
而下一站也在國慶假期前后揭開謎底——全球汽車工業的腹地德國。在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的大本營，中國新能源汽車品牌將迎來出海攻堅戰。
先是比亞迪。9月28日，比亞迪面向歐洲市場推出漢、唐及元PLUS三款車型，并開啟歐洲多國交付，其中就包括了德國；國慶假期期間，德國最大租車公司SIXT又宣布，已與比亞迪簽訂意向合作協議，在2028年之前采購10萬輛比亞迪Atto 3系列新能源汽車。
緊接著是蔚來。10月8日凌晨，蔚來宣布其三款最新車型ET7、EL7和ET5將通過訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國開放預訂，但只提供租賃服務，不直接銷售。早在今年7月，蔚來還在柏林建立了創新中心，用于智能座艙、自動駕駛以及能源技術研發。
出海前景廣闊
2021年既是中國新能源汽車市場井噴的一年，也被稱作“中國品牌新能源汽車出海元年”。
中汽協發布的數據顯示，2021年，中國汽車出口首次超過200萬輛，一舉突破多年來徘徊在100萬輛的狀態，同比翻番。其中，新能源汽車出口成為新動能，2021年出口31萬輛，同比增長3倍；今年1-8月出口34萬輛，同比增長97.4%，已超去年全年。
“中國新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場快速崛起，并迅速占據了相對主力的位置。目前來看，歐洲市場已占據50%左右的比例，表現相對較強，亞洲市場被歐洲市場快速超越。從2021年開始，歐洲市場就超越亞洲市場，成為第一大新能源汽車出口市場。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
據歐洲咨詢機構Inovev統計，2020年之前，中國汽車在歐洲注冊量僅1萬輛左右，2021年暴漲至8萬輛，今年上半年達7.5萬輛，預計全年可達15萬輛。另據研究公司JATO Dynamics計算，2021年中國汽車在歐洲注冊占比達14.7%，已是歐洲電動車的第二大來源地，僅次于德國。
為什么歐洲成為了中國新能源汽車品牌出海的主戰場？
中信證券研報表示，首先，歐洲電動車市場具有低關稅特點，德國、法國等國家電動車整車進口享受10%的低進口稅，挪威對電動車進口則實行免稅；其次，歐洲的充電基礎設施較完善。同時，歐洲消費者對于環保理念認可度高，新能源汽車接受度相對更高。
“歐洲新能源汽車市場可提供的產品不是特別多，但歐洲無論是從國家政策支持，還是從用戶對環保的熱衷、對新鮮事物的追求，對新能源汽車都有很大的需求。所以很多中國車企都往那邊跑，因為大家都發現這是未來一個巨大的市場機會。”嵐圖汽車CEO盧放表示。
同時，中國新能源汽車品牌的增長勢能有待釋放。以挪威為例，截至上半年，中國品牌在挪威的電動車注冊量占比僅10.6%，且銷量排行榜前十中無一中國品牌。考慮到中國新能源汽車品牌目前仍屬“初來乍到”，一方面上述成績的取得已實屬不易，另一方面也說明未來的增長潛力十分巨大。
機構也紛紛看好中國新能源汽車品牌在歐洲的市場前景。中信證券預計，中國車企2025年、2030年海外銷量有望達300萬輛、550萬輛。中短期內，燃油車出海貢獻較大，但新能源車出海前景更加廣闊。“全球新能源汽車滲透率不斷提升，歐洲作為新能源汽車支持政策最積極、燃油車退出計劃最堅定的地區，2030年新能源汽車滲透率有望到達50%以上。”
提升產品力是根本
一個非常突出的現象是，中國新能源汽車出口的高端化特征非常明顯。“從出口均價來看，近年來純電動車提升極其明顯，從2018年的0.2萬美元提升至2020年的1.1萬美元；2022年達到了1.99萬美元，8月更是達到了2.58萬美元的良好水平。”崔東樹表示。
在品牌向上突破的背后，是中國新能源汽車正從“中國制造”向“中國品牌”實現快速升級。而品牌溢價的來源，則是實實在在的產品力。近年來，中國在新能源汽車“三電系統”，特別是最核心的動力電池上實現全球領先，加之在汽車智能化方面的快速進步，成為中國新能源汽車品牌出海的底氣。
以比亞迪為例。今年年初，挪威乘聯會對31款在售的熱門電動汽車開展冬季續航實測，目的是檢驗低溫環境下，電動汽車鋰電池的容量衰減情況。測試結果顯示，比亞迪唐EV相較官方標定的續航里程偏差僅為11%，遠低于30款參賽車型19.6%的平均偏差。
支撐比亞迪唐EV拿下測試冠軍的，正是其領先的產品力。據悉，2022款比亞迪唐EV搭載108.8kWh大容量刀片電池，擁有比亞迪全系車型最深厚的電量儲備，續航最高達730km。此外，其搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統，已升級至L2.5級智能輔助駕駛模式。
“要把握新能源汽車的歷史機遇。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，“上世紀70年代出現石油危機，豐田等日本車企憑借日系車優秀的節油技術拿下美國市場。近年來，隨著傳統車企的‘諾基亞時刻’出現，同樣的窗口正擺在中國新能源車企面前。”
崔東樹也表示：“在燃油車方面，我們相較于歐美國家的產品仍明顯處于落后狀態，而新能源技術我們明顯處于相對先進的狀態。因此，中國新能源汽車出口有較大空間，而且由于歐洲目前處于資源緊張狀態，對新能源汽車的需求相對較大，還有一些政策支持，給中國新能源汽車出口帶來巨大機會。”
不過，同時需要看到的是，中國新能源汽車品牌的出海還有很長的路要走。比如在產品開發方面，既要符合歐洲的法律法規，又要針對歐洲市場的特點做適應性開發，這都是未來中國新能源汽車品牌需要面臨的挑戰。
以一個小小的拖鉤為例，盧放表示：“為滿足挪威當地消費者的使用需求，嵐圖汽車在后拖鉤方面做了相應開發。為了提升整車拖曳質量，我們通過仿真分析，重新設計了整車后防撞梁，對車身左右縱梁進行了局部加強，達到了兩噸的拖車質量，在同類車型中的拖曳質量最大。”（任明杰）
轉自：中國證券報·中證網
