由于最近兩年中國車市的變化主要集中在新能源市場，所以今天我們先來看看9月份新能源市場的情況。根據乘聯會的數據，9月份國內新能源車銷量61.1萬輛，占乘用車總銷量的31.8%，同比去年增長82.9%，環比增長14.7%，1-9月累計銷量387.7萬輛，同比增長113.2%。

 

 

具體銷量上，特斯拉Model Y在9月份單月銷量達到了46694輛，不僅登上了新能源銷量榜的冠軍寶座，而且還是整個9月份中國市場銷量最高的車型。今年1-9月，特斯拉Model Y的累計銷量為21.9萬輛，排在宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪宋之后，位列新能源車銷量總榜第4的位置。

 

 

值得一提的是，9月份特斯拉Model Y不僅在中國市場奪冠，而且還以9846輛的成績拿下了德國市場的銷量冠軍，將德國市場的常勝將軍--大眾高爾夫斬落馬下。除了Model Y以外，Model 3也賣出去了3878輛，排在9月份德國銷量第8的位置。不得不說，這德國人似乎也不怎么愛國啊？放著大眾ID系列、奔馳EQ系列不買，反而將美國品牌特斯拉買爆，看來我們可以快進到歐盟以美國電動車不環保的名義制裁特斯拉了！

 

 

說回中國市場，在Model Y身后，是比亞迪宋、宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪漢這幾款車，其中比亞迪宋系列銷量達到了4.5萬輛，雖然距離哈弗H6巔峰期的月銷8萬輛有一定差距，但也已經是最近1年里自主品牌SUV單月銷量最好的表現了。而宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪漢的銷量也均突破了3萬輛，放在過去，自主品牌轎車月銷量破3萬我們是連想都不敢想的。值得一提的是，9月份比亞迪秦的銷量只比宏光MINI少了1輛，照這個勢頭下去，明年中國車市轎車銷量王很可能就要被比亞迪秦奪走了！

 

 

第6名的車型則是同樣來自特斯拉的Model 3，9月份銷量達到了30919輛。其實Model 3最近一年銷量的起起伏伏并非是這款車沒人買，而是此前特斯拉上海工廠一直承擔向海外出口的任務，本身能分配給國內市場的產量就不多，自然就要優先生產售價更高的SUV車型Model Y了。隨著今年6月份特斯拉位于德國柏林的工廠開始大規模投產，歐洲地區的特斯拉車型將不再依靠上海工廠出口，所以特斯拉也能將更多的產能分配給國內市場了。

 

 

第7、8名的兩款車是來自比亞迪的海豚和元PLUS，這兩款車都是基于比亞迪全新純電平臺--e平臺3.0打造的產品。其中海豚在9月份賣出去了24855輛，排名新能源第7的位置，這款車售價10.28-13.08萬元，續航在301-405km之間，車長只有4.1米出頭，定位在城市代步通勤車，有點類似純電版飛度的意思。

 

 

第8名的元PLUS在9月份銷量也達到了16701輛，這是一款緊湊型SUV，售價13.78-16.58萬元，車長接近4.5米，全系采用204馬力前驅電機，0-100km/h加速僅需7.3秒，并且擁有430-510km的純電續航能力。靠著出色的顏值和性價比，元PLUS自今年2月上市后就迅速在15萬價位純電SUV市場站穩了腳跟，相信大家也能經常在馬路上見到這款車。

 

 

第13名的理想L9在9月份銷量達到了10123輛，這臺車也憑借著45.98萬的售價，成為了新能源銷量榜單里售價最高的車型。理想L9之所以能上榜，不僅是因為這輛車本身很受歡迎，還因為L9自6月21日上市后，一直處于積累訂單的階段，直到8月30日才開始交付給用戶，所以9月份一整月都是L9首批訂單的交付高峰期，銷量自然也就高了。至于這款車能否維持住月銷量破萬的戰績，還要看接下來幾個月的持續表現。

 

 

除了上榜的車型外，有一些沒上榜的新能源車也值得關注。其中，比亞迪重磅新車海豹在9月份銷量達到了7473輛。這個成績雖然看起來不是特別出眾，但這主要是因為比亞迪現在的新能源產品線太多，產能嚴重不足導致的。要知道，自從5月份海豹預售以來，已經收獲了超過10萬張訂單，據傳現在訂車要等5個月才能提車，可以說是十分火爆了。

 

 

另外，問界M7在9月份的銷量為3288輛，這對于一輛從8月24日才正式上市交付的新車來說已經是很不錯的表現了。別忘了，問界M7是一輛售價31.98-37.98萬的1.5T增程中大型SUV，除了理想L9以及停產的理想ONE之外，暫時還沒有其它車型可以達到這個銷量水平，與其定價接近、同樣采用1.5T增程動力的嵐圖FREE，在9月的銷量只有800臺出頭。

 

 

說完新能源，我們再來看看傳統轎車市場。大家仔細觀察轎車銷量榜單就會發現，除了特斯拉以外，其它美系品牌已經全軍覆沒，中國車市已經變成了中、日、德三分天下的局面。在轎車銷量榜前10名中，光是新能源車就占據了5個席位，也就只有軒逸、朗逸、卡羅拉這類傳統家轎還能與之一戰。

 

 

其中，第7名的卡羅拉比較值得關注，9月份這款全球知名的家轎在國內賣出去了25373輛新車。這代卡羅拉是2018年11月在海外發布的車型，2019年8月國產上市。今年6月份，豐田在海外發布了中期改款的卡羅拉，新車設計上沒有太大變化，只是將中網內部結構從橫條改成了蜂窩狀結構。動力部分，混動版車型從現款的鎳氫電池升級成了三元鋰電池，重量降低了約18kg，并且電池的充放電功率更高，混動版車型的動力表現更出色。因此，明年國產版卡羅拉很有可能會迎來中期改款，如果大家關注這輛車，不著急的話可以等等明年會不會有新款車型上市。

 

 

第12名的大眾帕薩特最近銷量十分不錯，已經連續數月登上轎車銷量榜了，9月份的銷量也達到了20945輛。作為中國市場最知名的德系中型轎車，帕薩特的群眾基礎是極好的，而且這代車型本身產品力非常不錯，不管是動力、空間、設計、配置、舒適性都做得相當均衡。去年8月，帕薩特完成了中期改款，目前普遍有著2-3萬元的優惠力度，主銷的2.0T低功率330TSI車型，實際裸車價在18、9萬水平，性價比很不錯。

 

 

 

銷量榜第15名被寶馬3系奪走，9月份的銷量達到了16434輛，相信有不少車主都愉快地開著“大寶馬”在十一假期風風光光回老家了吧？3系在8月底剛剛完成了中期改款上市，外形更加硬朗，并且車內換上了曲面雙聯屏，不管是品牌、動力、空間、舒適性都完美符合大家對于豪華中型轎車的需求，持續熱銷也就不是什么意外的事情了。

 

 

在SUV市場，可以說是幾家歡喜幾家愁了。從絕對銷量數字來看，前兩名的Model Y和比亞迪宋均突破了4.5萬輛大關，將第3名的哈弗H6甩開了接近3萬輛的差距，昔日在SUV市場呼風喚雨的長城，到了新能源時代的確有些乏力。好在最近長城已經接連推出了哈弗H6、瑪奇朵、拿鐵、摩卡這4款采用DHT插電混動系統的SUV，就看接下來能不能跟比亞迪正面競爭了。

 

 

第7名的大眾途觀L是9月份銷量最高的合資SUV，達到了14242輛。途觀L在去年8月進行了中期改款，目前最新的2023款車型售價19.90-26.08萬元。這款車之所以這么多年一直熱銷，除了大眾途觀的金字招牌外，也跟其自身的定位有很大關系。例如途觀L的車長4.73米，車寬1.86米，在城市內使用不會因為太長太寬顯得笨重，實際占地面積也就是一個大號緊湊型轎車的水平。

 

 

但在非常合理的尺寸內，途觀L卻提供了極為寬敞的后排空間以及出色的后備廂容積，并且還提供了7座車型可選，用來滿足7人短途應急出行的需求。在動力方面，途觀L則提供了1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率、1.4T插電混動可選，基本可以滿足絕大多數消費者的需求。正是靠著合理的尺寸、豐富的動力選擇、以及大眾汽車的招牌，途觀L才能始終處于銷量榜前列。

 

 

奔馳GLC出現在SUV銷量榜第8名的位置，相信會有不少朋友感到意外，因為目前這代GLC已經國產發布7年了，換代車型在8月份就完成了申報，年底即將上市。在這種情況下，GLC依然在9月份賣出去了13740輛新車，確實令人驚訝。不過仔細想想后感覺也挺合理，首先，現款GLC雖然已經7歲了，但在外觀設計語言上其實與最新的C級、S級等車型還是比較類似的，并不會顯得過時。而且目前GLC在終端的優惠普遍在5萬以上，主銷的GLC 260 L動感型優惠后的實際價格在34萬左右，性價比相當高。因此，如果你不是特別追求全新GLC的48V ISG電機輕混系統，或者是豎向大屏內飾，那么現在抄底買老款GLC也不失為一個好選擇。

 

 

最后是MPV榜單，9月份，別克GL8以14952輛的成績強勢登頂，將此前連續多年霸占MPV銷量冠軍的五菱宏光拉下了馬！其實五菱宏光銷量下滑早已成定局，這主要是因為像GL8這種宜商宜家的MPV標桿，需求是源源不斷的，甚至有不少企業公司會淘汰掉老款，然后購買新款繼續用于公司接待使用。而五菱宏光這樣的工具車，很多用戶買到手后并不會頻繁換車，基本都是用到報廢為止，更新頻率低，銷量自然也就逐漸走低了。

 

 

第9名的奔騰NAT可能很多朋友沒有聽說過，這款車其實是一汽奔騰與寧德時代聯手打造、面向出行市場的純電MPV，目前已經跟滴滴、T3出行、各城市出租車公司合作，售價14.78-16.48萬元。奔騰NAT車長接近4.5米，采用136馬力前置電機驅動。搭配53kWh三元鋰電池的版本，NEDC續航401km，并且采用了可換電池技術；而搭配55kWh磷酸鐵鋰電池的版本，NEDC續航419km，但不可換電。

 

 

第11名的大眾威然在9月份賣出新車2697輛，連續半年登上MPV銷量榜，并且一直在11名前后的位置，銷量十分穩定。威然可以說是大眾最近幾年最高開低走的新車了，上市之前被人寄予厚望，不少人把它看做是別克GL8的最大對手，結果上市后卻泯然眾車，完全沒有在MPV市場掀起波瀾。不過隨著威然的終端售價開始出現優惠，車輛的性價比也開始提升，目前這款車在終端有著2萬元左右的優惠，主銷的330TSI車型實際裸車價在27萬左右，比別克GL8 ES陸尊便宜了4萬多，并且威然的車長有足足5.35米，比GL8還長了10厘米，車內空間表現不錯，整車的駕駛感受也更偏向SUV，比GL8的純面包車駕駛感受更好。因此，威然才在最近幾個月登上了MPV銷量榜，雖然與GL8的銷量仍有很大差距，但起碼也算是一個可以作為備選的車型了。

 

 

總體來看，9月份的汽車市場繼續由特斯拉和比亞迪引領風騷，Model Y更是在中德兩地實現了屠榜，新能源車的銷量占比也首次突破了30%大關。臨近年底，隨著元旦、春節的到來，汽車消費市場還會迎來一波增長，畢竟誰不想在一年的努力工作后，買輛新車風風光光回家過年呢？“金九”只是開端，“銀十”能否讓車市進一步上漲，就讓我們拭目以待吧！