這里不單單指零部件國產(chǎn)化率達(dá)到100%，而是除了Model 3和Model Y之外的Model S與X也統(tǒng)統(tǒng)國產(chǎn)化。在最新一期工信部發(fā)布的免征購置稅名單中，出現(xiàn)了特斯拉Model S與Model X這兩款車型，分別提供100度電池包，每款車兩個(gè)續(xù)航版本。

 

而新款特斯拉Model X和Model S這一次在工信部名單披露的生產(chǎn)企業(yè)名稱為特斯拉汽車（北京）有限公司，由此可以猜測特斯拉Model X和Model S這兩款車可能還是以整車進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售。此次將要進(jìn)入國內(nèi)市場銷售的特斯拉Model S美國市場售價(jià)分別為9.659萬美元和12.759萬美元；特斯拉Model X美國市場售價(jià)分別為12.099萬美元和13.899萬美元。

 

特斯拉的兩款旗艦新車，再次進(jìn)入國內(nèi)銷售，即便售價(jià)百萬元左右，也仍會有人選擇，對于沖高端的新勢力們來說，由于有比價(jià)明顯的價(jià)格差異，所以暫時(shí)影響不算大。

 

但，再考慮一件新勢力們更擔(dān)心的事，有沒有可能會國產(chǎn)化？

 

Model S與X的國產(chǎn)化，特斯拉需要嗎？

 

先要明確一點(diǎn)，新款特斯拉Model S和Model X并非國產(chǎn)車型，而是以整車進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)市場。兩款新車算上各種進(jìn)口關(guān)稅之后，價(jià)格肯定會超過百萬，依舊不會很便宜，還無法對新勢力們50萬左右的高端產(chǎn)品產(chǎn)生影響。

 

一直在國內(nèi)生產(chǎn)Model 3和Model Y這兩款走量車型的特斯拉，需不需要把Model S和Model X這兩款車型也納入國產(chǎn)化名單之中？答案是肯定的。特斯拉目前上海工廠的產(chǎn)能拉滿生產(chǎn)特斯拉Model 3和Y兩款車，但不全都是提供給國內(nèi)市場，其中今年上半年出口的車型就有9.7萬輛供給海外市場。

 

 

于是就有一部分聲音，特斯拉的Model S和Model X兩款車沒有國產(chǎn)的可能甚至沒有國產(chǎn)的必要。原因是銷量低，單開一條生產(chǎn)線沒有必要。反推一下，銷量低的原因是進(jìn)口關(guān)稅加在一起讓其在國內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)超過了100萬元，不走量也很正常。

 

在美國本土的售價(jià)換算成人民幣，特斯拉Model S分別為69.5萬元和91.8萬元，特斯拉Model X的售價(jià)則是81萬元起。再加上國產(chǎn)化零部件的使用，售價(jià)只可能會進(jìn)一步降低，隨著后期的產(chǎn)量和銷量上漲，有可能實(shí)現(xiàn)像Model 3和Y車型的價(jià)格下調(diào)。

 

 

而國產(chǎn)特斯拉Model 3單車的平均毛利率已經(jīng)接近了40%左右，如果兩款售價(jià)更高的產(chǎn)品國產(chǎn)化，它們的毛利率可能很難超過Model 3的，但達(dá)到接近或持平的水平就能獲得更好的利潤。

 

從另一個(gè)角度來看，特斯拉與上海市政府簽訂的協(xié)議，規(guī)定，2023年年底開始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22.3億元，否則特斯拉建廠的土地將會被收回。

 

 

按照特斯拉Model 3和Y的車型售價(jià)，特斯拉需要在明年賣出足夠多的車，或者提高單車售價(jià)、或者把更貴的車型引入國內(nèi)銷售，最好的是把旗艦產(chǎn)品國產(chǎn)化。

 

如果國產(chǎn)，怎么定價(jià)更合適？

 

站在以上角度來看，特斯拉需要更高端的車型引進(jìn)到國內(nèi)市場，從而賺取更大的利潤。距離特斯拉2019年10月份開始國產(chǎn)化，已經(jīng)過去了3年多的時(shí)間，這期間促成了以上海為核心的新能源供應(yīng)鏈體系的成熟，隨后而來的Model Y和上海工廠的二期、三期工程，都是為之后的產(chǎn)能鋪路，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能200萬輛。

 

產(chǎn)能規(guī)劃好之后，Model S與X的引進(jìn)和國產(chǎn)化，需要一個(gè)契機(jī)。而這個(gè)契機(jī)可能會在2023年出現(xiàn)，新款特斯拉Model S與X將會使用上新的4680電池。這就與國產(chǎn)的Model Y換裝4680電池之后，達(dá)成了電池上的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

在度過技術(shù)驗(yàn)證和電池的產(chǎn)能爬坡之后，把核心的零部件解決之后，才是這兩款車國產(chǎn)最合適的時(shí)候。這個(gè)進(jìn)度，可能會在2023年底，或者2024年初實(shí)現(xiàn)。

 

實(shí)際上，中國上海超級工廠已經(jīng)成為特斯拉產(chǎn)能最高、生產(chǎn)效率最高的生產(chǎn)工廠，支撐著特斯拉交付量的一大半。并且，中國市場已經(jīng)成為了包括特斯拉在內(nèi)等其他新能源品牌們最重要的市場之一；特斯拉在國內(nèi)有著不錯(cuò)的市場前景，未來特斯拉極有可能在上海工廠導(dǎo)入Model S和X這兩款車型，從而讓特斯拉在華市場能夠獲得更大的占比。

 

之后的關(guān)鍵問題，怎么定價(jià)？

 

 

中美兩地的Model 3的售價(jià)基本相當(dāng)，國產(chǎn)版Model 3后輪驅(qū)動版售價(jià)27.99萬元（補(bǔ)貼前290988元）、全輪驅(qū)動版售價(jià)36.79萬元；美國市場后輪驅(qū)動版售價(jià)4.699萬美元、全輪驅(qū)動版售價(jià)6.299萬美元，約為37萬-45萬人民幣。也就是說，國產(chǎn)版的Model 3要比美國本土賣的Model 3更便宜一些。后輪驅(qū)動版，中美差價(jià)在8萬元左右，中國市場要比美國市場定價(jià)低20%左右；后輪驅(qū)動版要比美國市場便宜18%左右。

 

美國市場現(xiàn)在已經(jīng)公布了Model S的售價(jià)，普通版10.499萬美元、Plaid版13.599萬美元，換算人民幣為75.5萬-97.8萬元之間。那么用Model 3國產(chǎn)化這么多年最終差價(jià)在18%-20%的放在國產(chǎn)化之后的Model S上，最終的價(jià)格普通版約為60.5萬元（20%差額），Plaid版售價(jià)約為80.8萬元（18%差額）。

 

所以現(xiàn)款Model S和X國產(chǎn)后大概會是Model S 60萬元、Model S Plaid版80萬元左右，在美國本土售價(jià)更高的Model X國產(chǎn)化之后的價(jià)格將會更高。當(dāng)然這里給出的推測，并不會是剛開始國產(chǎn)就能達(dá)到的售價(jià)，更可能是經(jīng)過規(guī)模效應(yīng)之后，逐次降價(jià)后的售價(jià)。

 

如果來到了60多萬的起售價(jià)格，會讓現(xiàn)在逐漸走向高端的新勢力的產(chǎn)品們受到一定影響。例如售價(jià)在45.8萬-53.6萬元之間的蔚來ET7、售價(jià)在45.98萬元的理想L9以及起售價(jià)格分別在57萬元和61萬元的高合HiPhi Z和X車型，甚至還有可能搶走豪華品牌高端電動車的市場。

 

 

這么來看，國內(nèi)的新勢力高端夢碎了？

 

也不全是，雖然性能和品牌效應(yīng)讓特斯拉在國內(nèi)獲得了一大部分消費(fèi)者的青睞，但它的FSD功能目前為止還沒在國內(nèi)開始使用，而且距離真正的國產(chǎn)Model S和X還有至少幾年的時(shí)間、而且即便開始國產(chǎn)也會經(jīng)歷數(shù)次調(diào)價(jià)之后才能來到上面提到的價(jià)格。

 

而在這期間，給新勢力們的高端產(chǎn)品留下了一定的發(fā)展時(shí)間。