電是如何到達用戶的

 

在“電池荒”的背后，我們需要了解電是如何來的？火力、風(fēng)能、水能、光伏、煤炭等都可以用來發(fā)電，那么從發(fā)電廠到達電網(wǎng)，需要傳輸和存儲電能，其中就有儲能產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然，最后到達用戶時，也需要儲能。

 

 

在今年夏天鬧得沸騰的發(fā)電大省卻停電的新聞中，便有儲能的身影。中西部地區(qū)需要將發(fā)電廠生產(chǎn)出來的電力存儲起來，東部地區(qū)需要使用時，他們再從“倉庫”中將電傳輸?shù)诫娋W(wǎng)、再到用戶。雖然這種模式比較成熟，在過程中的儲能電池卻是供不應(yīng)求。市場有優(yōu)勝劣汰的本能，質(zhì)量上乘的儲能電池短缺，但落后的電池卻供大于求。在這種市場調(diào)節(jié)下，出現(xiàn)了先進電池供不應(yīng)求的場面。

 

 

擴產(chǎn)以解決“電池荒”

 

廠商都在針對客戶所需價格范圍內(nèi)的電池進行擴產(chǎn)，爭取在一兩年內(nèi)徹底解決這種“荒”。這種擴產(chǎn)，在整個市場上分為兩種形式。首先，是老牌儲能廠家，針對多條生產(chǎn)線，進行人力、物力、財力的投入，提高自身的產(chǎn)量。當(dāng)然這也離不開科技的助力，目前，這種方式的市場規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)。另外一種，便是許多其他領(lǐng)域的企業(yè)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)儲能行業(yè)，令儲能行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量達到了一個高峰，在去年，新成立的儲能廠家便已經(jīng)超過了過去五年企業(yè)數(shù)量，達到了三萬多家。

 

 

以目前的勢頭來看，“電池荒”不會再持續(xù)很久，政策和市場都在為儲能行業(yè)保駕護航。

 

電池類型豐富多樣

 

目前市面上的電池有多種多樣，有鋰電池（三元鋰和磷酸鐵鋰）、鎳氫電池、鈉離子電池等，其中三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池這三款應(yīng)用比較成熟，大多品牌的電動汽車都是使用這三種類型。鈉離子電池也是在逐步研發(fā)、完善、投入使用中。

 

對比而言，四種電池各有特色，例如儲能量最大的就是三元鋰電池，而最穩(wěn)定最少上火的是鎳氫電池最穩(wěn)定。雖說三元里的儲能效果好，但是它不是最穩(wěn)定的一種電池，故而大多數(shù)汽車廠家為了安全起見，都會選擇更為“懶惰”的碳酸鐵鋰電池。雖然碳酸鐵鋰的儲能容量沒有三元里大，但是它穩(wěn)定性好，安全性高，保質(zhì)期也更長。

 

 

隨著新能源汽車銷量的上漲，電池的需求也越來越高，鋰電池價格也開始飛漲，帶動著新能源汽車成本的增加。在這種情況下，儲能企業(yè)開始尋求物美價廉的替代品，鈉離子電池開始進入研發(fā)人員的視野中。過去，由于技術(shù)不成熟、認識不到位的原因，鈉離子電池并不是一款好的產(chǎn)品，應(yīng)用到汽車行業(yè)的安全性沒有得到認證。如今鈉電池的優(yōu)勢越來越明顯，預(yù)計到明年，鈉電池便會投入使用。在試運行的過程中，再對鈉離子電池進行改良、量產(chǎn)，真正改善目前電池行業(yè)的供不應(yīng)求。