圖片來源：騰訊科技配圖
4月21日，上海車展期間，蔚來汽車幾名工作人員的行為，讓原本脾氣溫和的李斌忍不住發了一頓火。
事情起因在于，當天有重要投資人和銀行合作伙伴要參觀蔚來汽車展臺，而現場的工作人員為了做好迎接，將普通參觀者拒之門外。
“我說任何時候都要牢記一句話，用戶第一，怎么能這樣對待蔚來未來可能的消費者？”李斌在接受騰訊科技專訪時表示，嘴上說說和實際行動是兩碼事，蔚來要通過一件一件的小事讓這一標準深入每一個蔚來人的骨髓。
為期10天的上海車展，很多其他車企老板往往行跡匆匆，而李斌堅持每天來到現場拿著話筒當人肉解說，直到車展最后一天。
先后參與創辦易車網和蔚來汽車，投資摩拜單車，李斌可謂國內現在最懂車的互聯網創業者。
在眾多長期觀察汽車產業的媒體人眼中，蔚來汽車被認為是一家能兌現承諾的公司，到目前為止尚未跳票過一次。
與特斯拉模式相似，蔚來也是走了從高端到大眾，從技術最難到技術最易的路徑。
“我們一開始做賽道賽車，然后做超跑，最后再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，你做了時速300公里的車，再去做一臺時速200公里的車，就會容易很多。”李斌說。
2015年夏天，李斌團隊就表達了2016年底將推出一款超跑的計劃，到2016年11月，蔚來EP9如期亮相倫敦；在EP9倫敦發布會現場，李斌表示蔚來第一款量產車將在半年后發布，ES8也在5個月后亮相上海車展。
接下來，李斌和他的團隊還有更重要的任務——搭建銷售體系和服務體系。
按照計劃，蔚來首款量產電動車ES8將在今年底正式對外公布發售細節。這款量產車將由蔚來自己負責銷售，先從一二線城市開始售賣，再逐步延伸到更多城市。
李斌希望達到的服務標準是，讓普通用戶使用蔚來ES8的換電技術，比使用燃油車去加油站加油更為方便，“不然對用戶而言就是一種懲罰”。
除了是蔚來汽車創始人和易車網董事長兼CEO，李斌還有一個外界不太知道的身份是摩拜單車的天使投資人和董事長。
一位摩拜的機構投資人說，摩拜能讓騰訊、高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本等參與投資，李斌可以說是第一功臣，在人們都還看不懂共享單車模式時，他們投資的一個重要原因就是相信李斌的背書。
據《財經》報道，李斌在 2015年夏天第一次把摩拜介紹給愉悅資本創始人劉二海時，對方將信將疑。事后劉二海表示，他曾投資神州、易車網和蔚來汽車，投資摩拜符合他面向“（出行）根據地”的投資邏輯，但他同時承認，他投資的更重要原因是因為相信李斌。
在摩拜的投資方中，多數人都和李斌有著不錯的私交。其中，愉悅、紅杉、高瓴、華平、TPG德太資本、淡馬錫同時也是蔚來汽車的投資人，BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）同時是易車網的投資人，而騰訊和劉二海則同時投資了蔚來、易車、摩拜三家。
騰訊最終決定參與對摩拜的投資，也與李斌的游說不無關系。
早在2015年兩會前后，李斌和騰訊創始人馬化騰有過一方交流，最終騰訊成為蔚來汽車的六大創始投資方之一。此后，騰訊還幫助李斌邀請伍絲麗成為蔚來首席發展官、北美公司CEO。伍絲麗曾擔任思科全球CTO、摩托羅拉全球CTO等要職，是美國多家知名高科技公司的董事。
除了為摩拜拉來投資人，摩拜的發展走向也深受李斌影響。據騰訊科技了解，今年3月美國奧斯汀SXSW大會期間，摩拜原本打算運一批單車過來展示，但最終被李斌勸回去了。在他看來，摩拜現階段不應該玩這些沒用的炒作噱頭，而是應該努力提升自身的產品和服務。
以下是騰訊科技專訪李斌實錄：
騰訊科技：關于蔚來首款量產車，當時做了很多選擇，最后為什么選擇ES8這樣的定位？
李斌：市場上現在沒有定位家庭用戶的7座SUV電動車，可是這個剛需又很強，現在一線城市最重要的買車就是因為家里有小孩。你要是特年輕的可能無所謂，有小孩了就一定會知道它是剛需了。
騰訊科技：為什么沒有做緊湊型SUV？
李斌：我們很快就統一了想法。一開始可能是想做的稍稍比這個小一點，但是這點上李想也給了很大的建議，他覺得應該做一個大一點的七座的SUV，我也認可，所以我們后來很快確定了七座的SUV。
騰訊科技：這次這個車給我感受最深的是副駕駛艙的體驗很好，比如滑軌、放包的空間等，當時為什么有這樣一個設計呢？
李斌：這個車是做給誰的很重要，既然是為有孩子的家庭做的，那就得想他們現在的需求還有什么沒有被滿足，比如你是做給年輕人的用的那肯定是另外一個角度。
我們是做給有孩子的家庭，那就要想在體驗上媽媽在哪些地方會不爽。舉個例子，有時候媽媽既要跟爸爸說話，又要給后座的孩子喂水喝，這要怎么弄？于是我們想到設計這樣一個超長的滑軌，讓媽媽在副駕駛和后排座位之間來去自如，無需停下車。
騰訊科技：做ES8你覺得舍棄的最遺憾的東西是什么？
李斌：比如本來我們想在這個車上用一些更加先進的輕量化的材料，碳纖維的部件等等，我們當時希望更激進一些，采納一些最新的電子科技技術，但是這個確實要考慮到量產的需求、供應鏈的能力，必須要舍棄一些東西。但是總體來講，我們還是很滿意的，現在還是能確保我們的量產車是市面上最先進的車之一。
騰訊科技：蔚來做事方式與傳統車企很不一樣，包括與用戶的互動，而且業內有不少聲音都評價蔚來這家公司靠譜，可否講講你們是做了哪些小細節？
李斌：這也跟我們的價值觀有關，我們基本的角度就是，因為汽車以前給我們帶來了很多的歡樂，汽車確實對人是一個重大的自由度的解放。
但是車現在越來越堵，然后用車也越來越麻煩，修個車也不知道多少錢，總之羅嗦事一大堆。
汽車現在讓我們越來越遠離歡樂，但我覺得現在的技術讓很多事情又回歸了。比如自動駕駛的技術你在車上也可以放松一些，可以把路上的時間能夠解放回來。車原來都不太環保，現在可以變得更環保。現在人工智能進步了，你的語音交互可以變得更加的智能。這些東西可以把車變得更加有趣。
如果我們在服務方面有更多體系的創新，你用得又特別爽這不就OK了嗎？可是整個事情最難的還是我們到底怎么樣去服務用戶。所以之前的送春聯，包括我們這次車展要送出5萬份禮品，就是要通過這些細節去鍛煉我們整個團隊服務用戶的能力。這些東西中間真正的挑戰是什么呢？就是真正的建立一個未來由內到外的一個價值觀。我們的價值觀是“真誠、關愛、遠見、行動”，或者擬人化來講，別人看蔚來汽車，或者購買蔚來汽車的人都是有想法、有品位、靠譜的朋友。
騰訊科技：蔚來現在在倫敦、慕尼黑和圣何塞等地都設有分支機構，那么在公司文化方面是怎么建立的？
李斌：細節方面，像我們公司剛創辦的時候，雷軍也提醒過我說，他說最難的就是團隊的融合。其實Pony（馬化騰）也跟我聊過這個事情，因為我們想打造一個全球的初創公司，比如我們現在2000多人，來自于40個國家，這些人，不光是國家各異，他的來源、背景、文化、年齡都不太一樣，那你怎么讓這些人都真正的能在一起工作，這是一件充滿挑戰的事。
所以我們在討論做什么車之前，其實我們花了很長時間討論應該有什么讓大家共同相信的東西。我們的價值觀到底是什么，我們很看重這些東西。然后我們在內部有很多很多這方面的事情，比如我們會定期的有Value Day（蔚來價值日），大家會一起討論，所有同事一起踐行怎么做。更重要的還是通過很多細節，我們內部還有很多企業蔚來之星的評選、團隊評選、個人評選。因為價值觀這種事情談虛的沒用，還是要靠一點點的積累。
騰訊科技：ES8現在從研發到了試生產的階段，可不可以說第一款車已經進入下半場了？
李斌：當然，已經不是下半場了，我覺得現在最重要的是服務體系的建設。今年我們是兩件很重要的事，一個是蔚來ES8的量產，還有一個就是整個銷售服務體系的建設，用戶服務體系的建設。這個其實要克服的困難和量產車一樣，都是非常不容易的。
騰訊科技：相比特斯拉，你們最終要量產的電動車ES8有哪些優勢？
李斌：特斯拉的車只講性能，總體用戶體驗還是可以改進的，包括制造的質量、服務的優化等很多地方都可以改進。我們應該會比他們做得好，我們的目標也是比他們做得好。李想之前寫了一篇特別長的吐槽文章，就講特斯拉其實像是給加州用戶量身打造的，包括加州基本不怎么下雨，所以特斯拉對下雨的情況考慮得就太少。
騰訊科技：怎么看待新能源汽車騙補貼這件事？
李斌：踏踏實實做大事的人沒得到回報，專門鉆政策空子的人得到回報了，這肯定不合理。騙補貼這件事很有問題，因為這些人把補貼的錢賺到了，就不會考慮賣的車能跑幾年，質量好不好，用戶喜不喜歡。我覺得補貼短期啟動可以，長期補貼必然要逐步退出。
真正有競爭力的公司，政策能給一個啟動是好事，但你不能太依賴補貼。所以我們在做商業模式的時候，補貼對我們來說是有的話挺好，沒有也行，你必須把你的商業模式建立在沒有補貼的基礎之上，老想著補貼肯定不行。
騰訊科技：蔚來汽車六大創始投資人陣容豪華，其他五位都是怎么談攏的？
李斌：每個都不太一樣。比如雷軍，我大概還是在2013年就跟他說我有做車的想法，他當時就問我什么時候扣動扳機，到時找他就好，后來我真正要做的時候，他的順為資本就參與了投資；Pony（騰訊董事局主席兼CEO馬化騰）是2015年初我們在北京見面，專門聊要做汽車這件事；跟劉強東聊這事也是在他家一起吃了一頓飯；跟李想聊是在2014年底，我跟他聊了十幾分鐘，他就同意了；沈南鵬是我們在一個飯局上聊別的事，快要結束時才聊到我想做汽車的事；跟張磊也是很早就聊了這事，大概2014年底。
來源：騰訊科技
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