隨著政策的逐漸明朗，過(guò)去一直處于尷尬地位的混合動(dòng)力汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)春天。

 

         日前，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》），其中明確提出，要形成“新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和先進(jìn)節(jié)能汽車(chē)梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

 

         《規(guī)劃》指出，要加大汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和推廣，推動(dòng)先進(jìn)燃油汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和替代燃料汽車(chē)的研發(fā)，促進(jìn)車(chē)用能源多元化發(fā)展。

 

         業(yè)界分析認(rèn)為，這顯示，政府對(duì)待混合動(dòng)力技術(shù)路線的支持態(tài)度正在不斷明朗化。

 

         據(jù)了解，新能源汽車(chē)通常指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他新能源汽車(chē)等。

 

         眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)一直是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向，然而充電設(shè)施匱乏、續(xù)航里程短以及惡劣天氣下電池性能下降嚴(yán)重等問(wèn)題，一直制約著純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

 

         由于長(zhǎng)時(shí)間搖不上號(hào)，家住北京天通苑的李先生不得不退而求其次，選擇了一輛純電動(dòng)汽車(chē)代步。據(jù)李先生介紹，在家和公司之間，這輛純電動(dòng)汽車(chē)“剛剛夠用”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他帶家人郊游的需求。

 

         顯然，電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際使用中與傳統(tǒng)汽車(chē)仍然存在不小的差距。與此同時(shí)，隨著環(huán)境問(wèn)題的突出和人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車(chē)的發(fā)展有著巨大的市場(chǎng)空間。

 

         業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著公眾對(duì)環(huán)境需求的提高，到2030年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模理論上將達(dá)到30萬(wàn)億元左右。而從目前汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的程度以及市場(chǎng)需求的角度看，混合動(dòng)力技術(shù)都是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。

 

         不過(guò)，由于之前國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持重點(diǎn)大都放在純電動(dòng)汽車(chē)上，導(dǎo)致包括混合動(dòng)力在內(nèi)的其他類(lèi)型新能源汽車(chē)處境尷尬。

 

         為此，今年兩會(huì)期間，有關(guān)新能源汽車(chē)的提案此起彼伏：協(xié)鑫（集團(tuán)）控股有限公司副總裁柳崇禧推薦發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)；漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君鼓勵(lì)制造太陽(yáng)能汽車(chē)；吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則再度提出推廣甲醇汽車(chē)。

 

         而今年兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》也重點(diǎn)提出，“要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車(chē)，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油”，首次將“新能源汽車(chē)”的提法改為“清潔能源汽車(chē)”。

 

         業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將“新能源汽車(chē)”的提法改為“清潔能源汽車(chē)”，是對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的鼓勵(lì)，意味著混合動(dòng)力汽車(chē)等原本不被政策重視的環(huán)保汽車(chē)將被“扶正”，加上此次《規(guī)劃》的出臺(tái)，混合動(dòng)力汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)快速發(fā)展期。

 

         前奇瑞汽車(chē)技術(shù)總監(jiān)、科力遠(yuǎn)常務(wù)副總首席科學(xué)家張彤表示，國(guó)家提出“清潔能源汽車(chē)”這一說(shuō)法，是希望發(fā)展多樣化的能源，這在態(tài)度上是一個(gè)很大的改變，是對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的一種鼓勵(lì)。

 

         博世電機(jī)總監(jiān)夏偉說(shuō)，“‘清潔能源汽車(chē)’的提法更具包容力和前瞻性”。無(wú)論是混合動(dòng)力、燃料電池、太陽(yáng)能或者任何創(chuàng)新的技術(shù)路線，只要能有效地降低能源消耗和尾氣排放并且減少汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染，都是政府鼓勵(lì)和支持的發(fā)展方向。

 

         值得注意的是，《規(guī)劃》還指出，到2020年，新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車(chē)燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用車(chē)接近國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)能耗處于國(guó)際先進(jìn)水平，汽車(chē)可回收利用率達(dá)到95%；到2025年，新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到4.0升/百公里、商用車(chē)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)能耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平，汽車(chē)實(shí)際回收利用率達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

 

         受此影響，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著政府“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的堅(jiān)決實(shí)施和乘用車(chē)行業(yè)油耗指標(biāo)壓力的不斷增加，2017年將有越來(lái)越多的車(chē)企加入混合動(dòng)力市場(chǎng)，力爭(zhēng)在節(jié)能與新能源汽車(chē)市場(chǎng)新舊勢(shì)能的轉(zhuǎn)化過(guò)程中占據(jù)有利位置。

 

         正因?yàn)槿绱耍趧偨Y(jié)束不久的2017上海車(chē)展上，混合動(dòng)力車(chē)型成為一大亮點(diǎn)，包括豐田、福特、奔馳、沃爾沃等國(guó)際品牌，以及上汽、北汽等自主品牌都推出了混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品。

 

         此次上海車(chē)展，豐田汽車(chē)展示了為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的兩款概念車(chē)與雷克薩斯LS　500h和CT200h混動(dòng)轎車(chē)，并計(jì)劃在2020年前將混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)售量占比提升至30%；而自主品牌廣汽傳祺也推出了傳祺GS4的混合動(dòng)力版SUV車(chē)型，搭載1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，并將在今年年內(nèi)正式上市。

 

         目前，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展已具備一定的技術(shù)積累和市場(chǎng)支持。例如，在客車(chē)市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)型已占據(jù)一定的市場(chǎng)。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年3月份，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)車(chē)輛1085輛，比去年同期增長(zhǎng)141%，環(huán)比上漲258%，且宇通、中通、福田等國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)已占據(jù)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)的主要地位。