上證報中國證券網訊（王玉晴 記者 林淙）“鋰電池仍舊是儲能未來10年發展最主要的支撐。” 在12月12日舉辦的2022高工儲能年會上，億緯儲能總裁陳翔說。他認為鋰電池產業鏈的成熟度凸顯了這種優勢。然而，鋰硫電池創業公司通能新能源常務副總經理李康在論壇上表示，儲能用鋰電池算不來經濟賬：“風能、光伏儲能電池成本在0.75元/Wh以下才能帶來收益。在碳酸鋰55萬元/噸的條件下，鋰電池電芯成本達到0.918元/Wh。因此，儲能領域需要尋找新型電池。”
鋰電池能否在儲能領域延續它在動力電池中的主流地位，仍尚待觀察。這個年增速40%以上、2030年前有望達到TWh級別的獨立大賽道，正吸引多種技術路線爭鳴。
儲能已成為獨立于動力電池的大賽道
高工儲能預測，2022年中國儲能電池出貨量約125GWh，比去年增長160%，預計到2025年將達到390GWh，三年后出貨量是現在的三倍多。海辰儲能總經理王鵬程將儲能形容為“一條‘長坡厚雪’的超級大賽道”，他給出的預測為今年全球出貨78GWh，2025年達到525GWh，復合年均增長率達54%。思客琦董事長付文輝則更為樂觀，他預計到2025年儲能出貨量將達到600GWh，2026年一舉跨入TWh時代。
多位與會嘉賓認為，未來的儲能市場將是歐洲、美國和中國“三分天下”。高工儲能董事長張小飛認為，到2025年中國儲能裝機量將占到全球的45%，超越美國的42%成為全球最大市場。王鵬程則認為三地的占比會更平均，到2027年中國、美國、歐洲分別將占到世界儲能市場的28%、28%、24%，合計占全球儲能需求的八成。
目前國內市場有諸多動力電池企業布局電化學儲能，亦有一批專注儲能電池的公司創立。王鵬程表示，儲能實際上是一條不同于動力電池的獨立賽道。“動力電池強化的是客戶體驗，但是儲能是新基建。它就是算賬，就是要幫客戶賺錢，要讓客戶明白他的收益多久能收回來。因為底層需求不同，所以儲能是一條獨立的賽道，產業標準獨立、技術路線獨立、產業布局獨立，包括產業生態逐步獨立。”
多條技術路線助力儲能發展
由于底層需求不同，所以儲能所看重的指標與動力電池也不同。“行業已經有了一個共識，對行業最重要的，也是阻礙目前發展的，就是經濟性和安全性這兩點。” 天合儲能戰略市場與產品管理總監李秉文在論壇中表示。陳翔對此予以贊同，經濟性和安全性是儲能行業的“第一性原理”（即最基本的原則）。
“能源一定是普惠性的基礎設施，未來的儲能一定是便宜的。”陳翔說。他給出的各儲能路線成本測算中，抽水蓄能、壓縮空氣蓄能最便宜，價格在0.7-1.3元/Wh。之后是鋰離子電池，成本在1.8-2.4元/Wh。鈉離子電池、鐵鉻液流電池價格在2-3元，而全釩液流電池、熔巖儲能、氫儲能的價格都在3元以上。
各技術路線均有其不盡人意之處。李秉文表示，抽水蓄能建設周期長達7年，在當前對儲能的急迫需求下顯得太久。鋰電池方面，原料價格居高不下成為其降本之痛，市場對碳酸鋰在未來五年是否會降價仍沒有一致預期。而新興技術路線中，絕大部分成本還沒有降到有市場競爭力的程度。
雖然如此，新興技術路線正日漸成熟，有趕超之勢。通能新能源相關負責人在論壇中表示，公司生產的鋰硫電池成本僅為0.7元/Wh，能量密度超過300Wh/kg，其0.5GWh鋰硫電池生產線預計于2023年3月正式投產。在鈉離子電池方面，12月5日，Faradion宣布世界首個鈉離子電池太陽能儲能裝置在澳大利亞成功安裝。在國內，11月29日全球首條GWh級鈉離子電池生產線在安徽阜陽舉行產品下線儀式，三峽能源與中科海鈉表示將繼續推進鈉離子儲能電池技術進步和產業化落地。
