樂視和特斯拉缺席上海車展，意料之外卻在情理之中。
2015年，特斯拉入華以來首次在國內車展現身，國內首家”互聯網造車“企業樂視借著與北汽合作首次高調亮相，“跨界造車”第一次成為車展最熱話題，而在那以后，幾乎每個月都誕生一個新品牌。
2017年，蔚來、奇點、威馬、正道、云度等紛紛拿出了自己的產品，但對于這些造車新勢力而言，今年的上海車展像極了沒了博爾特的百米賽跑，當它們終于站到起跑線上等待槍聲響起的那一刻，有人退賽，有人轉身，沒有強者的賽場難免有些讓人失落。比賽該如何進行？
冰與火中的第一槍
隨著首款量產車型的公布，造車新勢力第一梯隊終于顯現。奇點汽車SUV車型iS6、蔚來汽車7座SUV ES8、云度汽車π3、π1和正道集團H600，首秀旗鼓相當，并非人們所斷言的只剩下“獨角獸”，但曾經的“隊長”樂視爽約，似乎又暴露了冰與火并存的現狀。
錢能燒多久？產品是否選對戰場？生產靠別人還是靠自己？商業模式如何運作，怎樣才不成為資本游戲的犧牲品？這些都將決定誰能最終跑到終點。
奇點汽車創始人沈海寅說，“樂視倒下對誰都沒好處”，而未來是屬于像馬斯克（特斯拉創始人）這樣有遠見、敢為天下先的人。
毫無疑問，沈海寅擔憂自己成為樂視，但更想成為下一位馬斯克。
馬斯克曾說過，創辦一家汽車公司是白癡一樣的愚蠢行為，而創辦一家電動汽車公司則是蠢上加蠢。
不難理解，無論是在十年前還是在今天，電動汽車還是沒有能力去替代傳統燃油車，如果無法克服其自身存在的種種問題，被自己打敗會成為唯一的結局。
在眾多新秀中，最被看好的是蔚來汽車，它也是最早擺脫“ppt造車”大帽的企業，輿論認為最有望成為“中國版特斯拉”。
就現狀來看，蔚來汽車似乎走出了不一樣的模式。靠自己還是靠代工？李斌選擇后者，蔚來汽車與江淮和長安汽車先后達成合作協議，合作內容雖白字黑字寫得清清楚楚，但是所選擇的生產合作伙伴能否滿足蔚來高要求？別人家的廠子能造好自家車嗎？效果如何也只能在量產產品面世后才能得到答案。
奇點汽車、威馬汽車和樂視選擇了前者，奇點選擇安徽銅陵、威馬汽車在溫州、樂視在莫干山，三家工廠進展如何并沒有確切消息，不過目前，隨著樂視遭遇融資問題，其計劃能否實現仍是未知數。
那么，互聯網造車企業的產品是否對路？樂視賈躍亭說要“超越特斯拉”，正道集團仰融說“里程是特斯拉的兩倍”，蔚來汽車李斌說“要比特斯拉走得更遠”，威馬說“不會跟特斯拉一樣好高騖遠”，云度汽車說”要務實不會高舉高打”……當然，無論選擇哪種類型的產品，互聯網造車企業注定要顛覆原有的產品形態，正如創始人們所言，智能汽車不僅僅是一輛車，它會承擔更多的角色，會讓人們的出行更加安全有趣。suv還是豪華轎跑，相信只要有顛覆性的產品上路，消費者會給新生物一定的時間和空間。
在銷售和服務環節，特斯拉的“體驗店+網絡直銷”模式必然會成為一種選擇，但更具顛覆性的是要看誰能真正打造全程無憂的購物體驗。
北京長安街奧迪體驗店將被蔚來汽車的全新體驗店替代，不過，最終以什么樣的方式把車交給消費者還是一個未解之謎。但從其車展各類創新體驗服務和高逼格的“掃碼進場”玩兒法來看，蔚來的顛覆架勢越發凸顯。
事實上，一直以來人們對互聯網造車一直是“零容忍”的態度，從2014年樂視宣布SEE計劃到一大批跟隨者的出現，這個行業一直被諷刺、被懷疑，但他們似乎有著同樣的夢想，成為中國的特斯拉或者超越特斯拉。
互聯網汽車這塊兒蛋糕的確很誘人，但也存在很多亟待解決的問題，誰能把負面因素控制在最小范圍之內，并且以最快的速度把產品推向市場，或許誰就是贏家。
特斯拉為何“退賽”？
但是，中國的“樂視們”還未完全打開第一篇章，他們的偶像特斯拉卻已宣布第二篇章的來臨。
車展前外界還在熱烈期盼Model 3亮相本屆車展，但特斯拉華麗缺席本屆上海車展，把本該是一決高下的最佳舞臺變得無速度無樂趣。試想，當特斯拉、蔚來汽車、奇點、正道、云度同時出現在一個展館，這會不會成為有史以來最有趣的車展？
業內分析認為，特斯拉此次缺席車展或許是因為不想花費太多參展費，另外還有人認為由于沒有新產品特斯拉參展意義不大。就此，騰訊汽車特地向特斯拉中國求證，相關人士表示，特斯拉采取直營店模式，目前直營店大多集中在一二線城市的中心位置，每天都可以最直接的接觸到客戶，未來是否會參加國內大型國際車展，要根據情況而定。
但在筆者看來，特斯拉沒有參展的原因或許有以上多種原因，但究其根本，特斯拉就此展開了在華第二次轉身，為明年的Model3鋪路才是今年的重中之重，特斯拉似乎又開始重復當年的工作——大量鋪設充電樁。
進入中國整整三年，對于特斯拉中國而言，第一年的大起又大落、第二年華麗轉身、第三年的穩中求進以及被追捧，不管是中國團隊還是馬斯克都領略到了中國消費者以及輿論環境的乍暖還寒，而明年，如果順利，特斯拉或許能迎來銷量爆發之年。
來源：騰訊汽車進入中國整整三年，對于特斯拉中國而言，第一年的大起又大落、第二年華麗轉身、第三年的穩中求進以及被追捧，不管是中國團隊還是馬斯克都領略到了中國消費者以及輿論環境的乍暖還寒，而明年，如果順利，特斯拉或許能迎來銷量爆發之年。
正如馬斯克在“特斯拉宏圖之第二篇章”中所言，特斯拉秘密宏圖的第一篇章如今已進入最后的完成階段。無疑，中國市場作為特斯拉全球戰略布局的重中之重，“小小車展”定不會成為其真正的舞臺，而面對后來者和競爭對手，特斯拉似乎從來都是“愛答不理”的態度，其背后或許是因為馬斯克對宏大目標的自信與堅持。
就在車展之后，國家領導接見馬斯克，外媒猜測此行的目的或許是為了推進在華國產項目，或許不久的將來特斯拉要在中國組建超級工廠。
當然，特斯拉的運營模式和經營能力至今都沒有完全擺脫資本市場的炒作，市值雖已超過百歲通用，但最終能否全自動駕駛“小目標”仍是未知數。在這里，筆者不禁想到了《速8》里被黑客攻擊的帶有自動駕駛功能的車輛，秒變僵尸車被隨意擺布的后果不堪設想，馬斯克一定也在想如何攻克這一關……顯然，特斯拉不是一家單純的造車企業，馬斯克早已涉足能源、智能交通、航空等各個領域，無論是特斯拉的數次空中升級還是幾次火箭發射失敗，特斯拉都在試圖超越自己，無論如何，特斯拉已成功確立的顛覆者的形象。
反觀以樂視為龍頭的造車運動，或許更值得學習的或許是這種持之以恒的堅持和超越自我的理性態度，而不是空談超越，造夢還是造車？一開始就該給出答案。
最后想分享一個最近聽到的趣聞。
特斯拉車主有個群，這里面有人拿著錢去投資新興造車企業，也有人被一些新品牌拉攏到一起為車內設計出謀劃策，更有趣的是，一些新品牌的工程師向往特斯拉，在這個春意盎然的季節，他們終于行動了，開始給特斯拉投簡歷……
