隨著年初國家標準的制定，各種政策相繼出臺，電動汽車和充電樁迎來了一個標準化的時代。但是，隨著人們觀念的進步以及電動汽車市場的高速發展，充電樁建設的速度卻顯得有些力不從心。

　　在各地政府的大力扶持下，充電樁的建設正在全速推進，而要達到一個規模化的狀態 并不是一朝一夕就能完成的。充電效率，用地規劃，軟件跟進等問題的完美解決對于這個尚處于起步階段的行業，還有非常長的路要走。

　　2015年充電樁成為了“網紅”，2016年充電樁勢力不減。新的一年已經到來，今天我們就來給大家盤點一下2016充電樁行業都發生了哪些大事。

　1月充電樁新國標實施

2015年12月28日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準2016年1月1日起實施。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。在安全性方面，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。兼容性方面，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

　　充電樁新國標在2015年底千呼萬喚始出來，一定意義上是規范了現存充電樁混亂不紊的局面，更是為充電設施的研發、建設指明了一條規范化的道路，此前充電樁不兼容和安全不可預期性、接口不統一等疑難雜癥得到明文指示。

2月北京因新能源公交更新和充電樁建設任務沒完成受到點名批評

2月24日，國家審計署辦公廳發布《2015年12月穩增長促改革調結構惠民生防風險政策措施貫徹落實跟蹤審計結果》（下文簡稱“審計結果”），審計結果公布了部分省市政策落實不到位問題，其中，北京市因新能源汽車推廣問題受到點名。

　　事實上，除了公交領域，北京2015年在其他領域的新能源汽車推廣成績相當不錯。北京電動公交車推廣涉及到眾多方面的利益，需要解決的問題涉及到多個方面，不是個案。在場地，充電樁安裝，以及電力資源配置等方面，所受限制較多，協調難度較大。

　　2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，提出加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實建設充電設施的要求。相信2017年，類似北京去年在公交領域建設充電樁、更新新能源車輛所面臨的窘境的情況將會得到明顯改善。

3月聚焦充電樁市場 大咖齊聚廣州充電樁博覽會

2016年3月30日，作為充電新國標發布后的第一個專業性展會，2016廣州國際新能源汽車充電樁博覽會在廣州琶洲國際采購中心1號館隆重舉行。

　　本次展會聚集了眾多充電樁知名企業，吸引了大量新能源汽車和充電樁事業從業人員、產品需求者和行業愛好者等。本次展會共有超過200家企業參展。展會首日，場館內熱鬧非凡，各路大咖齊聚，觀展人數達上萬人次。

　　4月國家能源局：加快居民區充電樁建設

2016年4月，國家能源局相繼發布了《2016年能源工作指導意見》和《關于開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查的通知》等通知。

　　通知中指出：1、現有居民區改造模式：“適度超前”原則和“一電能表一車位”模式進行改造，國家將酌情給予國有資本金或貼息貸款支持；2、新建居民區建設模式：統一敷設供電線路，預充電樁安裝位置和電容量，相關費用納入住宅開發供電配套成本；3、積極開展試點示范：將分批在京津冀、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示范。積極探索充電車位分時共享等創新模式；4、居民區充電基礎設施責任保險：按照“誰擁有，誰投保”原則購買安全責任保險

　　5月杭州推出首批 128個“普適性”充電樁

杭州首批128個快速充電樁（槍）2016年5月初在市區11個停車場安裝到位。另外，還有24個充電樁、200個快速充電槍項目在建，近期陸續投入使用。此批快速充電樁界面清晰，按照提示就可以。付錢方式也很多，有充電卡，微信、支付寶等很多方式。充電收費標準按照標準電價加服務費來算，每度電1.6元，充滿一輛車的花費在30至80元不等。

　　之前，很多地方也陸續推出充電樁，但都是針對特斯拉等某個具體品牌或車型為主，具有局限性。這批以出租車服務區、市民中心、東站樞紐、公共停車場為主建設的充電樁，可以對符合直流充電國標的大多數品牌車型充電。

　　6月廣州發改委公布投資455.1億建充電設施

6月1日，廣州市發改委公布信息稱，廣東將在2018年前投資455 .1億元建設新能源汽車充電基礎設施工程。其中，廣州市將在2018年前建設73個充電站，34700個充電樁，屆時廣州核心區不超1公里即可找到充電樁。

　　7月充電樁半年建設（建成）數據公告

據國家能源局初步統計，今年上半年，全國已建成公共充電樁8.1萬個，相比2015年底增長65%；私人充電樁建設超過2.5萬個，相比2015年底增長12%。數據顯示，各地參與充電樁建設的積極性高。不過在去年，國家發改委《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》中提到，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。按照當前的建設速度，離目標完成還遠遠不夠。

　　目前，我國新能源汽車面臨電動汽車與充電設施的配置比例不足的現狀。截至2016上半年，我國新能源汽車銷量達到17萬輛左右，若按照1:1的標配比例來計算，充電樁數量嚴重不足，未來增長空間巨大。

　　8月《充電樁智能終端應用軟件測評報告》發布

8月29日，北京賽迪智能網聯汽車測評工程技術中心和國家智能終端軟件產品質量監督檢驗中心（均隸屬于中國軟件評測中心）共同開展充電樁智能終端應用軟件（APP）的測評，通過官方渠道選取11款充電樁APP，從功能性、安全性、可靠性、易用性、兼容性、流通渠道等方面進行評測，并給出相關問題統計分析結果，用數據說明充電樁APP的現狀及問題，為行業相關部門提供參考。

　　9月4部委發文鼓勵多方參與充電樁建設

9月12日，發改委、能源局、工信部和住建部四部委聯合發布《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》明確了電動汽車車主、電動汽車生產企業、供電公司、物業服務企業、地產開發商等各方職責，并要求引導業主委員會支持建設充電設施建設，有望減少電動汽車車主獨自安裝充電樁時遭遇困難的狀況。此外，《通知》提出，國家將分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示范。

　　透過此次發布的《通知》，我們可以讀出一些信息，《通知》不但規范新建居民區設施建設，還鼓勵多種創新運營模式。這對于目前逐漸變冷的充電樁市場來說或許是一個破壁指引方向，只有不再過多依賴政府背景，不把主要業務來源歸于兩網招投標，開放民用市場，才是充電樁行業真正走向健康快速發展的不二法門，我們都期待著。

　　10月新能源汽車政策落地延遲 國網第三批充電樁招標規模收縮

國家電網啟動2016年第三批充換電設備招標，招標共計9個包，其中直流充換電設備7個包，招標總功率22646KW；交流充換電設備2個包，招標總功率19179KW。招標地區包括福建、重慶、上海、寧夏、陜西，預計招標總金額在4000-6000萬區間內，相比之前兩次招標(共計13億)顯著降低。

　　本次招標金額較小與新能源汽車政策落地延遲有關。按照往常節奏，第三批招標時間應在8-9月，本次推遲到10月且規模明顯降低并不符合國網今年50億充電樁投資(其中設備預計占25-30億)的規劃。

　　預計隨著后續新能源汽車政策落地,年底前國網有望再次進行招標,且規模有望顯著回升。

　　11月455億還不夠 廣東省計劃“十三五”砸540億為電動汽車充電

早在6月份，廣州發改委就曾公布過455億元的充電樁建設計劃指南。11月25日，廣東省發改委再次召開省電動汽車充電基礎設施建設新聞發布會，介紹《廣東省電動汽車充電基礎設施規劃(2016-2020年)》和《廣東省電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》有關情況。

　　初步測算，“十三五”期全省充電設施建設總投資估算約540億元，全省電動汽車每年充電電量超過120億千瓦時，節約替代燃油超過310萬噸。到2020年，全省建成集中式充電站約1490座，建成分散式充電樁約35萬個，滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需求，實現電動汽車“走遍珠三角，通達各地市”。將實現以高速公路網為基礎加強充電基礎設施的互聯互通，形成高速公路“一縱一橫兩輻射”充電干線。

　　12月特斯拉推第三代超級充電樁

2月27日左右，特斯拉首席執行官ElonMusk表示，公司將很快陸續提供最新的第三代超級充電樁，在功率上要比當前150kW的水準高出不少。而根據Electrek的Fred Lambert猜測，新一代的特斯拉充電樁功率甚至有可能達到350KW，而這正像之前Elon Musk所說的那樣，以前的產品在新一代充電樁面前，“簡直就像是玩具”。

　　如果能夠大幅改善電動汽車的充電時間，其實更有助于提高公眾對電動汽車的接受度，并且更好的制定自己的出行計劃。而全新一代的充電樁對于特斯拉公司本身來說也具有更大的意義，大幅縮短充電時間，意味著可以盡早為下一位車主提供充電位置，因此能夠提高超級充電站的使用效率，某一方面來說，可以為特斯拉節省鋪設更多充電樁的成本。

　　可以看出，政府的大力支持，企業的不斷進步，市場的充足需求，都將促進充電樁市場迎來大爆發時