根據(jù)資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺(tái)左右，累計(jì)銷量接近100萬臺(tái)，新能源汽車作為一種新型環(huán)保概念汽車越來越多地走進(jìn)消費(fèi)者的視野。但在二手車市場，新能源汽車則成為“雞肋”，賣不動(dòng)、不愿買，二手新能源汽車為何沒人要？

 

       新能源汽車二手市場難覓蹤影

 

       2015年新能源汽車剛剛興起，孫先生買了一輛北汽E150EV，原價(jià)20多萬的新能源汽車加上各項(xiàng)補(bǔ)貼只用了13萬，車開了兩年，孫先生想換一輛新車。原想將手上的新能源汽車轉(zhuǎn)讓出去，但在二手車市場上，孫先生的新能源汽車并不受待見。輾轉(zhuǎn)幾家二手車市場，車商都不太愿意要新能源汽車，孫先生納悶，“這新能源汽車概念打得火熱，但怎么二手車市場上反映卻這么冷淡？”

 

 

       記者隨后采訪了青島幾家二手車交易市場，發(fā)現(xiàn)二手車市場上新能源車著實(shí)難覓蹤影。“新能源車本身的受眾比例就不高，他的特殊性也決定了二手車需求相當(dāng)小眾。”青島君泰機(jī)動(dòng)車交易市場總經(jīng)理王金鵬說道，“目前青島二手車市場上的新能源汽車轉(zhuǎn)手折價(jià)率很高，六折、七折很普遍，但上架率低，成交量更是連二手車交易量的千分之一都達(dá)不到。”

 

       其他幾家二手車交易市場也表示，二手新能源車市場尚未形成，鮮有顧客問津，“來買二手車的十個(gè)人里也難有一個(gè)是來打聽二手新能源車的，車商都感覺自己是白忙活，都不愿意接這個(gè)茬。”

 

       據(jù)了解，目前青島二手車市場上在售的二手新能源汽車使用時(shí)間大概在兩年左右，品牌主要集中在比亞迪、北汽幾類比較知名的品牌，轉(zhuǎn)手價(jià)格多在六萬元左右，總體來看二手車市場上占有份額和交易量都很低。

 

       持有量少、評估難二手新能源汽車受冷落

 

       說到為何二手新能源車如此受冷落，王金鵬表示，首先二手車市場的興旺與否跟汽車的持有量關(guān)系密切。“盡管當(dāng)前新能源汽車在各種政策支持下增勢良好，但畢竟屬于新興事物，持有量基數(shù)跟汽油車相比小得多，難以支撐起一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)品類。”記者通過資料查詢了解到，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬臺(tái)左右，累計(jì)銷量接近100萬臺(tái)，但全國汽油車?yán)塾?jì)持有量達(dá)到近2億臺(tái)。

 

       除了新能源汽車市場持有量較少之外，不少二手車商對于新能源汽車不感冒的另外一個(gè)重要原因在于評估難。“二手汽油車的評估相對來說已經(jīng)很成熟了，有一套比較全面系統(tǒng)的評估體系和標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)車型、年限、車況等基本信息就能得出一個(gè)比較準(zhǔn)確的估值并據(jù)此給出一個(gè)合理的二手轉(zhuǎn)讓價(jià)格。但新能源車行業(yè)水很深，車價(jià)評估沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)參考，容易看走眼。”

 

       二手車車商陳先生有十年二手車買賣經(jīng)驗(yàn)，但說到新能源汽車，他還是有些謹(jǐn)慎。“對于汽油車，什么樣的車值什么樣的價(jià)格，我都駕輕熟路，但這新能源車還真是難說，主要是經(jīng)驗(yàn)少，不敢輕易下結(jié)論，就怕自己看走眼。”

 

       此外，也有二手車商表示，新能源汽車是近兩年才發(fā)展起來的，遠(yuǎn)沒有達(dá)到二手交易的高峰期。

 

       電池性能成二手新能源汽車交易“門檻”

 

       在記者采訪中發(fā)現(xiàn)，對于電池壽命的擔(dān)憂，成為二手車市場上影響新能源汽車購買積極性的重要因素。二手車車商陳先生透露，新能源汽車最關(guān)鍵的要素是電池，但是電池性能的測評目前尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只能通過使用年限和續(xù)航里程進(jìn)行簡單評估，準(zhǔn)確性上可能會(huì)有誤差。“新能源車本身的評估鑒定方法也比較難，因?yàn)殡姵刂圃旒夹g(shù)也在不斷發(fā)展變化中，這種技術(shù)升級對二手車的估價(jià)會(huì)產(chǎn)生一定的難度，因此二手車車商會(huì)有所顧忌，反而會(huì)制約新能源二手車市場的發(fā)展。”王金鵬說道。

 

       青島國軒電池技術(shù)總監(jiān)左陽告訴記者，“目前對新能源車電池性能狀況的評估，主要還是根據(jù)年限、行駛里程來判斷的。”左陽表示，一般來說，嶄新的新能源汽車充一次電能支撐200公里的行駛里程，但如果續(xù)航能力只能到達(dá)70%到80%，就表示這個(gè)電池差不多要被淘汰了。另有專家表示，車輛使用環(huán)境的不同對新能源汽車電池的續(xù)航能力影響很大，這也對新能源汽車的估值增加了不確定性。

 

       但對于新能源汽車電池的重復(fù)利用和回收問題，國軒電池經(jīng)理劉瑞也表示，目前新能源汽車電池的規(guī)范化回收還不成熟，成本相對較高，有此種回收技術(shù)的企業(yè)也并不是很普遍，但新能源汽車的電池可以通過 “梯次利用”提高使用效率，“新能源汽車的電池使用壽命一般在5到8年，但從汽車上淘汰下來的電池可以通過簡單的改裝，變?yōu)榧彝ビ脙?chǔ)能式電站，繼續(xù)使用5年左右的時(shí)間，這樣一來就可以增加電池的使用壽命，充分利用電池資源。”

 

來源：青島日報(bào)