12月28日，福建龍凈環保股份有限公司發布公告擬出資6000萬元與蜂巢能源共同設立合資公司，并建設新能源電池儲能模組PACK（電池包的加工組裝和包裝）和系統集成項目。而就在此前的蜂巢能源第三屆電池日上，蜂巢能源宣布開啟動力電池與儲能電池雙輪驅動戰略。
實際上，隨著全球儲能市場進入蓬勃增長的高速發展期，動力電池企業開始加碼布局儲能電池。日前，寧德時代與英國新能源投資商達成近7.5GWh（吉瓦時）長期供貨意向協議；雙方將根據市場需求，將合作規模擴大至10GWh，共同推動公用事業規模儲能的應用落地。
深度科技研究院院長張孝榮在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，儲能市場潛力巨大，隨著市場快速增長，成本快速下降，產品利潤較高，因此吸引了諸多動力電池企業布局。
加速布局，儲能電池項目接連上馬
此前，國家發改委、國家能源局印發的《“十四五”新型儲能發展實施方案》提出，到2025年新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件。在多重利好因素影響下，儲能市場賽道吸引多方關注。
日前，蜂巢能源首次官宣了儲能業務規劃，其儲能新品電池將于2023年下線投入使用，目標是到2025年合計全球儲能市場占有率達10%。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新更是坦言儲能是蜂巢能源的第二增長曲線。
截至目前，包括寧德時代、贛鋒電池、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達等在內多家動力電池廠商在儲能電池方面有所布局。
寧德時代日前宣布其山東基地開工建設，該基地將投建動力電池系統及儲能系統生產線；今年9月至今累計達成儲能電池供應超20GWh。儲能業務已成為寧德時代業績第二增長曲線，2021年財報顯示，寧德時代儲能系統收入占比為10.45%，到2022年中期儲能系統收入占比提升至11.27%。
10月億緯鋰能發布全新一代儲能電池，預計2024年第二季度開啟全球交付；計劃到2025年將實現電力儲能100GWh產能。同樣在10月，國軒高科與蘇美達簽署戰略合作協議，推動國內儲能項目落地，未來三年總計合作儲能項目預計10GWh。
9月孚能科技宣布擬建設24GWh磷酸鐵鋰電池項目，這些產品將主要應用于儲能領域。孚能科技方面表示，儲能已持續接到訂單，建廠規劃持續推進中，實驗室也在推進儲能產品的升級。此外，欣旺達也宣布在義烏建設動力電池及儲能電池總產能約50GWh的生產基地。
張孝榮表示，儲能市場潛力巨大，近年來化學儲能技術進一步成熟，成本也快速下降，市場開始快速增長，相關產品利潤較高，吸引了許多動力電池企業布局。北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，儲能項目的“獨立市場”地位的確立無障礙地打開了發電側、電網側和用戶側的市場空間，產品需求旺盛也直接帶來了鋰電等儲能產品價格上漲，企業加速布局也就成為了常態。
獨立賽道正在形成，商業化仍有難點待破
儲能電池一般是指儲能蓄電池，新型儲能占比不斷提升，2021年電化學儲能占比提升至11.8%。而根據儲能行業的發展特點，目前形成了以磷酸鐵鋰電池儲能為主要路線，鈉電池快速優化形成部分替代，多種電池路線補充的發展格局。
比亞迪等業內認為今年是國內電化學儲能市場化發展真正意義上的元年。《2022中國儲能鋰電池行業藍皮書》中提到儲能鋰電池的獨立賽道正在加速擴寬，高工儲能預計2022全球儲能電池出貨量約為125GWh，較上年度的48GWh增長超160%，預計2025年全球儲能電池出貨量將突破390GWh。
由于應用場景不同，儲能電池與動力電池的產業標準、技術路線、產業布局也不相同，儲能電池的產業生態逐漸獨立；包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等企業在內均欲實現動力電池和儲能電池兩條腿走路。
但張孝榮等業內人士認為，目前化學儲能仍處于產業發展早期，仍面臨商業化的難點。目前主要是原材料成本上漲導致成本壓力明顯，今年電池級碳酸鋰價格最高超60萬元/噸。“自動化程度有待提升，目前鋰電池儲能成本仍然偏高，距全面商業化應用還有一定差距。”
此外，張孝榮表示目前來看對儲能電池技術的要求有兩方面，一是必須嚴格保證安全，絕不能出現類似電動車自燃現象；二是成本還需要進一步降低，目前許多廠家采用鋰離子電池技術儲能，成本偏高，需要有更低廉的解決方案。
今年由于市場需求旺盛，280Ah電池出現供應緊張的局面，而由于大容量電池的設計和制造工藝等因素，企業的產能擴產仍需要一定周期；同時在生產過程中如何確保電化學材料加注的安全、高效和穩定性也是當前的面臨的難點之一。
祁海珅表示，十四五提出的構建以新能源為主體的新型電力系統，配置電力儲能市場下的電化學儲能電池的需求空間也進一步打開，未來3-5年電力儲能市場有300GWh左右的增量需求，利好電化學儲能電池行業，相關鋰電和儲能企業等也會更加受益未來的長足發展。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 王進雨
校對 柳寶慶
