5月初，石家莊市人民政府與奇瑞控股有限公司簽訂了新能源汽車生產基地項目框架協議，欒城區人民政府與奇瑞新能源汽車技術有限公司簽訂新能源汽車項目投資合作協議。據了解，奇瑞在石家莊的新能源汽車生產基地項目計劃總投資30億元，未來將投產小型電動車。

 

        ■ 欲與“低速”相爭冀魯豫

 

        眾所周知，河北、河南、山東、江蘇等地是我國低速電動車的產銷大省。據不完全統計，這四省的低速電動車企業林林總總多達上百家，年銷量達上百萬輛。在低速電動車的“根據地”投資建廠，還是小型電動車項目，明眼人想必一看就會明白其中的含義：“爭取當地政策傾向，爭奪低速電動車市場”。

 

        在低速電動車“根據地”投資建廠的企業其實并非奇瑞新能源一家。早在2015年底，北汽新能源就與德州市和當地一家低速電動車企業合資建廠。據悉這次收編“地方武裝”之后，北汽新能源在當地有望打造全球最大的小型電動汽車生產基地。今年1月18日，北汽新能源有著“國民車”定位的EC180上市。在EC180上市之后的兩個月，據《德州日報》報道，德州市在2月到4月間開展了四輪低速電動車專項整治工作，規范整治全市范圍內所有四輪低速電動車生產、銷售企業和消費者。

 

        據奇瑞新能源高層透露，目前最新上市的奇瑞小螞蟻eQ1已經供不應求，擴大產能成為勢在必行的舉措。另外據記者了解，奇瑞最新的新能源產品eQ1采用的LFS平臺是一款可擴展純電動汽車平臺，eQ1是該平臺當中計劃推出尺寸最小的一款車型，未來該平臺的產品將包含多款轎車甚至是SUV，長度最大能夠擴展到4600mm，軸距最大可以擴展至2700mm，電池也可根據平臺大小的不同進行相應擴展。可見，奇瑞新能源在河北的布局不單單瞄準小型車，未來的艾瑞澤5ev、瑞虎3xe等也有可能落戶石家莊。

 

        ■ 群雄逐鹿的好戲開始了

 

        自從國家對新能源汽車補貼退坡后，各大汽車企業將注意力集中指向小型電動車。目前，市場上已經有了諸如北汽新能源EC180、奇瑞小螞蟻eQ1、江鈴新能源E200S、眾泰芝麻等產品。這些車型隨著電池能量密度的升級，已經能夠滿足國家最低補貼標準，使這些產品的價格能被消費者接受，如EC180和eQ1都是5萬元左右起售。

 

        據一位不愿透露姓名的新能源車企工作人員透露，隨著三四線城市和農村消費者經濟能力、對車輛的安全性與舒適性要求的提高，以前的低速電動車已經不能滿足這類消費者的需求。小型電動車不但物美價廉，還不存在違法上路的嫌疑，已經被這些從低速電動車升級上來的消費者認可和接受。

 

        從地方政府的角度看，以前汽車市場有限，被地方政府視為的“香餑餑”的汽車企業少之又少。隨著我國汽車市場的放大，尤其是新能源汽車市場的持續爆發，地方政府有更大的可能性爭取大型企業來當地投資建廠。不但能夠改善當地就業狀況、增加稅收，還能升級經濟產業、淘汰落后產能，進行供給側改革，可謂一舉兩得。

 

        對于在灰色地帶生存的低速電動車而言，在使用群體消費升級和地方經濟產業升級的雙重作用下，未來之路將更加艱難。從目前新建純電動汽車企業生產資質的發放狀態來看，在“僵尸”企業都獲得了牌照后，還是沒有一家低速電動車企業獲得生產資質，這似乎也代表了國家相關部門的一種態度。

 

        冀、魯、豫等省市具有龐大的電動車使用群體，對電動車接受程度不亞于北上廣等大型城市，這塊市場必將成為未來的新增長點，新能源汽車企業“逐鹿中原”的好戲開始了。