此前一天，寧德時(shí)代公告稱，控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司擬在廣東佛山投資238億元，建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地，涵蓋50萬(wàn)噸廢舊電池材料的回收、三元和磷酸鐵鋰正極材料的生產(chǎn)、負(fù)極再生石墨制造等項(xiàng)目。

 

寧德時(shí)代稱，市場(chǎng)即將迎來(lái)大規(guī)模的動(dòng)力電池退役潮，動(dòng)力電池回收處置和利用，將是動(dòng)力電池原料重要的來(lái)源渠道之一。此次投資是為推動(dòng)公司鋰電材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，并保障原材料供應(yīng)。

 

近年來(lái)新能源車行業(yè)高速發(fā)展，一個(gè)重大命題隨之浮現(xiàn)：其包括動(dòng)力電池在內(nèi)的原料回收、再加工及利用，不僅能夠有效解決其可能產(chǎn)生的環(huán)保問題，同時(shí)也有助于在看似無(wú)用實(shí)則價(jià)值多多的新領(lǐng)域掘金。

 

就在2022年12月，旺能環(huán)境、駱駝股份、騰遠(yuǎn)鈷業(yè)等多家上市公司發(fā)布公告，透露公司或相關(guān)下屬企業(yè)被列入工信部《符合企業(yè)名單（第四批）》。前述名單被業(yè)內(nèi)俗稱為動(dòng)力電池回收行業(yè) “白名單”，上榜企業(yè)被視為行業(yè)正規(guī)軍。“白名單”于2018年9月初次發(fā)布，寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料、廈門鎢業(yè)旗下贛州豪鵬、光華科技等5家企業(yè)拔得頭籌。截至目前，白名單企業(yè)已發(fā)布4批，累計(jì)被列入名單的企業(yè)已超80家。

 

這也意味著，動(dòng)力電池回收正成為一個(gè)政府導(dǎo)向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。隨著動(dòng)力電池裝機(jī)大規(guī)模放量，鋰資源短缺、原材料價(jià)格高企，動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)價(jià)值得以凸顯。有動(dòng)力電池回收商對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，部分電池的折扣系數(shù)（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）在2021年最低是60%左右，2022年普遍升到100%以上，甚至有些廢料價(jià)格飆升超過(guò)200%。

 

多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量預(yù)計(jì)將升至約78萬(wàn)噸，通過(guò)回收動(dòng)力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%，而到2030年，其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千億。以上數(shù)據(jù)表明，我國(guó)動(dòng)力電池回收呈現(xiàn)供不應(yīng)求的市場(chǎng)行情，價(jià)格有望進(jìn)一步走高，也就給企業(yè)參與帶來(lái)了強(qiáng)勁動(dòng)力。作為行業(yè)龍頭企業(yè)之一，此次寧德時(shí)代238億加碼動(dòng)力電池回收，也標(biāo)志著中國(guó)動(dòng)力電池回收進(jìn)入規(guī)模化投資階段。

 

此外，國(guó)內(nèi)眾多新能源車企也開始入場(chǎng)動(dòng)力電池回收賽道，比亞迪早在2018年就與鐵塔公司合作，將回收的比亞迪電池用做基站儲(chǔ)能備用。愛馳汽車2022年與天奇股份及其參股公司上海萬(wàn)高簽署協(xié)議，三方共建新能源動(dòng)力電池運(yùn)營(yíng)及售后服務(wù)體系。部分外資車企如大眾、豐田、通用等，也紛紛通過(guò)自建或合作建立動(dòng)力電池回收體系。

 

與此同時(shí)，主管部門也在連續(xù)對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展進(jìn)行政策加碼，2022年9月，工信部在“推動(dòng)工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展”發(fā)布會(huì)上表示，將加快出臺(tái)一批動(dòng)力電池回收利用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)及行標(biāo)的制定，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供更具規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)體系，改變之前存在的企業(yè)“小散亂”及無(wú)序經(jīng)營(yíng)等問題，通過(guò)電池回收循環(huán)再利用緩解資源短缺難題。

 

更為重要的是，目前世界各國(guó)在動(dòng)力電池回收等新能源車材料回收利用上基本處于同一水平，我國(guó)如果能通過(guò)政策引導(dǎo)與市場(chǎng)推動(dòng)的共同發(fā)力，讓動(dòng)力電池回收在相關(guān)管理規(guī)范、技術(shù)升級(jí)等方面獲得持續(xù)突破，占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高地，未來(lái)不僅能為國(guó)內(nèi)廢舊新能源車尋到更好“歸宿”，減少環(huán)境污染，形成更長(zhǎng)久的循環(huán)再利用發(fā)展模式，還能為其他國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)、消費(fèi)者提供同等服務(wù)，從而帶動(dòng)中國(guó)新能源車生產(chǎn)、銷售、回收再利用的全球一體化趨勢(shì)，打造成長(zhǎng)性更好、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效應(yīng)兼?zhèn)涞男履茉窜囆袠I(yè)“第二增長(zhǎng)極”。

 

財(cái)經(jīng)評(píng)論人 畢舸