1月30日晚間，比亞迪發布2022年度業績預告，預計營業收入突破4200億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤有望實現160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。

 

這是比亞迪全年凈利潤規模首次突破100億元，其中去年四季度凈利潤或超66億元。2021年，比亞迪凈利潤僅為30.45億元。停售燃油車后，比亞迪不僅再度扭轉凈利下跌趨勢，更有望交出上市近12年（以比亞迪A股上市時間為基準計算）以來最佳年度成績單和單季度凈利潤歷史之最。

 

不過，比亞迪的價格區間和智能駕駛技術跟特斯拉還有差距。在業內看來，彌補上這些短板才能在榮譽寶座上坐穩。

 

1月31日，比亞迪高開。截至當日收盤，比亞迪A股報285.80元/股，上漲1.35%。

 

“銷冠”上演翻身仗，凈利至少漲4倍

 

比亞迪開掛的業績是意料之內。

 

2022年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤累計已達93.11億元。若按公告預告數值下限計算，去年第四季度比亞迪凈利潤至少為66.89億元。

 

自2011年以來，比亞迪凈利潤大多處于兩位數水平，2012年一度低至0.81億元。12年時間，比亞迪凈利潤曾6次出現同比降幅，其中2021年凈利潤為30.45億元，同比下滑28.08%。

 

對于業績超預期增長，比亞迪在公告中表示，新能源汽車行業持續爆發式增長，公司克服復雜嚴峻的外部環境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現強勁增長，推動盈利大幅改善，并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。

 

自2022年4月官宣停產燃油車，比亞迪銷量一路高歌猛進，以50余萬輛的銷量優勢超越特斯拉，成為全球新能源汽車“銷冠”。

 

值得注意的是，若僅從純電動汽車領域來看，2022年全年特斯拉全球交付131萬輛，雖未完成其年初定下的150萬輛目標，但仍比亞迪純電動汽車多出40萬輛，蟬聯全球第一。

 

比亞迪的銷冠優勢，在于插電混動車型加持。根據比亞迪1月2日披露的產銷數據，2022年全年累計銷量為186.9萬輛，同比增長152.5%，超額完成150萬輛年交付目標。其中，純電動車型91.1萬輛，同比增長184%；插電混動車型94.6萬輛，同比增長247%。

 

比亞迪在公告中表示，手機部件及組裝業務方面，消費電子行業需求持續低迷，導致產能利用率偏低，該業務板塊盈利承壓，但受益于海外大客戶份額提升及業務結構優化，實現了業務長期穩定、健康發展。

 

業績預告發布后，多家券商機構表示看好比亞迪銷量增長帶來的規模效應。

 

東吳證券研報表示，比亞迪銷量持續高增，產能利用率提升，規模效應顯著。預計2023年比亞迪單車盈利維持1萬元左右。華西證券則指出，汽車業務量價齊升，比亞迪業績加速兌現。展望2023年，比亞迪汽車銷量預計突破300萬輛，出口及海洋網新車型導入有望成為兩大核心增長點。

 

國海證券研報提出，2023年將重點關注比亞迪“新品投放、產能擴張、高端品牌、海外市場、盈利優化”幾大看點，并上調對比亞迪的業績預測。

 

不過，一位不愿具名的汽車行業高級研究經理向貝殼財經記者表示，仔細看比亞迪的銷量可以發現其中大部分是插電式混動車型，特斯拉只有純電車型，而且比亞迪的價格區間跟特斯拉還有差異，二者并不是嚴格意義上的競品。“比亞迪的智能駕駛技術跟特斯拉還有一定差距，彌補上這一短板才能真的在榮譽寶座上坐穩。”

 

發力高端品牌，比亞迪秀肌肉？

 

在比亞迪藍圖中，將形成比亞迪品牌（王朝網、海洋網）、騰勢品牌、仰望品牌和專業個性化全新品牌的全新矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

 

1月初，預熱已久的比亞迪百萬級新能源品牌仰望揭開面紗。在發布會現場，仰望銷售事業部總經理胡曉慶透露，仰望品牌將建設完全獨立的銷售渠道，從今年第一季度開始陸續在深圳、北京、上海、廣州等城市設立體驗中心。

 

根據比亞迪此前披露的消息，仰望品牌定位高于騰勢，售價區間在80萬-150萬元，旗下所有車型均標配比亞迪的最新“易四方”技術。

 

以“易四方”技術開拓百萬級新能源市場，比亞迪正式發起產品升級和品牌向上的攻勢。與此同時，隨著仰望品牌的正式發布，比亞迪乘用車產品矩陣又添新“拼圖”，旗下王朝網、海洋網、騰勢品牌、仰望品牌四大產品矩陣已覆蓋10萬元至百萬元價格區間，且各品牌車型價格梯度明顯。

 

一位汽車行業內部人士在接受記者采訪時也表示，仰望品牌的推出并不是為了走量，對比亞迪而言，更多的是向行業展示最新的技術。而除仰望品牌外，比亞迪還將推出一個專業個性化全新品牌，打造專業級產品，與用戶共建共創，將于2023年面世。

 

“中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。”乘聯會秘書長崔東樹認為，由于目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優勢和產品優勢的自主電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車高端化潛力巨大。

 

“目前中低端市場已是一片紅海，競爭非常激烈。豪華高端市場仍有發展空間，所以大多數自主車企將向高端豪華市場發起進攻作為企業的戰略。”不過，中博聯智庫特聘專家、黃河科技學院客座教授張翔認為，與其他市場客戶群體購車時考慮的性價比、科技感等因素不同，豪華車用戶群體不僅會考慮品牌知名度，還會考慮品牌的沉淀和積累等，這也是比亞迪目前進入高端豪華電動市場面臨的一個挑戰。

 

新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 王進雨 校對 柳寶慶