新能源汽車的價格戰正在倒逼電池企業加快降本增效步伐。

 

　　新年伊始，特斯拉打響新能源汽車降價潮的第一槍，官宣全系降價，最高降幅達4.8萬元。繼特斯拉后，問界、小鵬、蔚來等新能源主流品牌跟進，大幅拉低整車售價。

 

　　2022年，新能源汽車財政補貼正式退出，漲價原本是行業普遍預測的2023年主旋律，然而一場突如其來的價格戰，徹底打亂了各大車企的計劃。這意味著對車企而言，如果想要保持原有利潤，降本迫在眉睫。

 

　　作為在電動汽車成本中占據最大比例的動力電池，無疑是車企控制成本的重點，“降本”也因此成為了電池企業2023年的第一個關鍵詞。

 

　　有分析認為，特斯拉敢于大幅降價的背后，一個很重要的因素在于其在4680電池領域的快速進展。去年底，特斯拉在社交平臺對外宣布，其在美國加州弗里蒙特超級工廠一周內生產了86.8萬顆電芯，可裝配超1000多輛電動汽車。按照規劃，一旦4680電池實現規模化量產，通過效率提升和結構優化，成本有望降低54%。

 

　　事實上，作為新能源汽車的供應商，部分極有遠見的電池企業，早就預見了車企“價格戰”，而且未雨綢繆，持續在技術研發方面保持創新，推出一系列極具市場競爭力的產品。

 

　　比如蜂巢能源去年底基于第三代疊片工藝推出的龍鱗甲電池、比亞迪(282.07 +0.07%,診股)近日發布的六棱柱電池等，都是電池企業積極探索提質降本的重要路徑。

 

　　可以預見的是，未來的鋰電競爭，誰能兼顧性價比、安全和性能，誰就獲得了挑選優質客戶的主動權。

 

　　以蜂巢能源的龍鱗甲電池為例，其成組效率達到創紀錄的76%，具備安全、續航、性能、成本、兼容的五大優勢。而為了推動動力電池的降本，基于短刀電池技術的龍鱗甲電池通過電芯設計、工藝技術變革及制造效率的提升來實現。

 

 

 

　　一個行業共識是，在方形電池技術路線中，傳統的卷繞方式生產的卷芯已經不能滿足車規級要求，取而代之的是疊片制造技術生產出來的卷芯。但過去受限于國產動力疊片機的速度慢、效率低等問題，疊片電池并沒有像卷繞電池一樣占據主導地位。隨著以蜂巢能源為代表的企業持續創新優化疊片技術，這一現狀已漸漸改變。

 

 

 

　　目前，蜂巢的疊片技術已經進化至第三代“飛疊”技術，可從生產、產品、設備三個緯度大幅降低電池的生產成本。

 

　　1、生產效率提高，蜂巢飛疊技術開發多刀切與多片疊技術，替代原有的單片切、單片疊工藝，疊片效率在第二代技術基礎上提升了一倍，達到0.125秒/片的效率，效率直追卷繞工藝。

 

　　2、良品率提升，第三代“飛疊”技術集成了極片放卷、裁切、疊片CCD在線監測、熱壓功能，縮短了極片卷料到疊片之間的片料轉運，降低極片裁切到疊片間的加工精度差，大幅度提升電池的良品率與產品安全性，從而降低了生產成本。

 

　　3、設備投入降低，第三代“飛疊”設備，單位占地節省45%以上，每GWh投資成本節省53%以上，大幅降低產線設備成本。

 

　　基于疊片技術的高效、安全與靈活，蜂巢能源推出短刀電池品類，未來將推行電動全域短刀化。蜂巢最新發布的龍鱗甲電池即是基于短刀電池技術，可減少20%的結構件，為電池包減重10-20公斤，直接降低物料成本，提升生產效率，并提升了整車續航里程。

 

　　預計今年底，蜂巢還會發布第四代疊片技術，將會用到更先進的激光技術和磁懸浮物流技術，生產效率有望再提升一倍。

 

　　目前，疊片3.0已規劃在蜂巢能源量產線中，隨著新基地陸續投產，短刀電池產能將迅速釋放，方形鋰電產品也將正式進入“飛疊時代”，以更高效、更安全、更平價的電池產品對應未來新能源市場TWh時代的動力電池需求。