一個(gè)新聞讓今天的電池江湖不得安寧。這就是上汽和CATL結(jié)婚的消息。結(jié)婚是因，干什么事才是果，這不，結(jié)婚后就產(chǎn)下兩子：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱：時(shí)代上汽)和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱：上汽時(shí)代)。
前一家公司，CATL是當(dāng)家人，在注冊(cè)資本金20億中，CATL擬持股51%，上汽管理擬持股49%。
后一家公司，上汽當(dāng)家，在注冊(cè)資本金3億元中，上汽管理擬持股51%，CATL擬持股49%。
錢不重要，重要的是這兩家公司合作過日子要干什么。時(shí)代上汽是要做動(dòng)力電池生產(chǎn)，也就是干CATL的老本行，鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。上汽時(shí)代則是一家PACK工廠，負(fù)責(zé)電池的模塊和系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。兩條線，分工明晰，任務(wù)各重，是自己兄弟互相聯(lián)合占有市場(chǎng)的思維。
有好事者把上汽和CATL的聯(lián)姻，歸結(jié)到為了對(duì)付比亞迪。這樣的想象有其道理。
就在前幾天，比亞迪就突然宣布，要將旗下的動(dòng)力電池生產(chǎn)公司公眾化，不再是比亞迪一個(gè)“內(nèi)部”企業(yè)，而是要敞開大門，向全社會(huì)提供電池。也就是說，比亞迪電池開始從自我循環(huán)，步入了社會(huì)市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不僅給自己企業(yè)提供電池，還要為了其他企業(yè)進(jìn)行配套。
但是，從CATL和比亞迪發(fā)展路徑上來看，CATL有磷酸鐵鋰電池，但也有三元材料電池。比亞迪則是磷酸鐵鋰的代表。技術(shù)路線上，兩級(jí)家公司也不在一條道路上。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是存在的。當(dāng)比亞迪電池開始走公眾化道路時(shí)，無疑就是在盤剝其他電芯企業(yè)的市場(chǎng)，CATL有次擔(dān)憂也不為過。
在筆者看來，CATL和上汽的“婚姻”，不是閃電形成的，而是經(jīng)過了一段時(shí)期的“戀愛”。從這個(gè)角度講，和比亞迪新聞撞車純屬是意外事故。
從業(yè)態(tài)上來說，上汽和CATL早有合作，并且在一款純電動(dòng)車上有合作。這次的親密行為，只不過是深度合作的延伸罷了。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)也是兩家大公司走到一起的必然。上汽沒有電池廠，但是有模塊和系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)；CATL沒有整車廠。合作，解決了彼此產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的問題。
“在新能源汽車領(lǐng)域，上汽是目前國(guó)內(nèi)唯一一家在純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力/燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開展技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的車企。到2020年，上汽新能源年銷量目標(biāo)將突破60萬輛。”上汽集團(tuán)有關(guān)人士說，上汽不會(huì)放棄任何機(jī)會(huì)去更多地介入新能源汽車行業(yè)。
截至目前，上汽新能源汽車產(chǎn)品有：榮威750Hybrid混合動(dòng)力轎車、榮威e50純電動(dòng)轎車、榮威e550插電混動(dòng)轎車、榮威e950插電混動(dòng)轎車、榮威e50MY16純電動(dòng)轎車、榮威eRX5插電混動(dòng)SUV、榮威ei6插電混動(dòng)轎車、榮威ERX5純電SUV等。
在電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和BMS方面，上汽自主掌握除電芯以外的電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成、制造和BMS軟硬件技術(shù)，電池系統(tǒng)總體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。上汽自主研發(fā)的BMS軟硬件，采用高度集成化電芯管理芯片，大幅簡(jiǎn)化電芯監(jiān)控電路；率先采用AUTOSAR4.0軟件架構(gòu)，SOC敏感區(qū)間精度達(dá)到1%，全區(qū)間精度達(dá)到3%。
60萬輛車需要多少電池，誰都能夠算得出來。
在動(dòng)力電池制造方面，CATL是中國(guó)最優(yōu)秀的企業(yè)之一。2016年10月10日，CATL在江蘇溧陽投資100億人民幣，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWH的鋰電池工廠。預(yù)計(jì)到2020年，CATL動(dòng)力電池產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到50GWH。而特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠的產(chǎn)能為35GWH，比亞迪此前公布其到2020年實(shí)現(xiàn)34GWH的產(chǎn)能建設(shè)。
憑借與寶馬集團(tuán)合作的經(jīng)驗(yàn)，CATL海外市場(chǎng)表現(xiàn)也高歌猛進(jìn)。法國(guó)PSA選擇CATL為其混動(dòng)車型提供電池。而最新的新聞則是，CATL成為韓國(guó)現(xiàn)代汽車電池的主要供應(yīng)商。
有專家分析說，2017年，對(duì)于動(dòng)力電池或新能源汽車來說，是一個(gè)平穩(wěn)高速發(fā)展之年，但也是一個(gè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)加速整合之年。
整合，就蘊(yùn)含著三層意思：首先是行業(yè)并購(gòu)速度加快，資本投資力度加大；其次是產(chǎn)業(yè)升級(jí)加快，有些沒有規(guī)模的企業(yè)注定不能存活，或者被收購(gòu)；第三是產(chǎn)業(yè)間跨業(yè)態(tài)聯(lián)合加劇，以電池制造企業(yè)為中心，開始向上下游發(fā)力，與前端或者末端企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，以共同擴(kuò)大市場(chǎng)，走共贏之路。
上汽聯(lián)姻CATL給這個(gè)紛亂江湖帶來什么？帶來了一個(gè)精彩的故事，帶來了業(yè)界整合的思考，帶來了未來市場(chǎng)強(qiáng)者恒強(qiáng)的想象，也帶來了整個(gè)行業(yè)去偽存真的現(xiàn)實(shí)選擇。
來源：車云網(wǎng)
