如果說前兩章宏圖計(jì)劃的內(nèi)容是鋪墊與規(guī)劃，那么第三章宏圖計(jì)劃將特斯拉的目標(biāo)與野心暴露無遺。

 

特斯拉2023年投資者日活動(dòng)項(xiàng)目繁多，現(xiàn)在通過簡(jiǎn)單的梳理，我們來看看特斯拉未來的發(fā)展計(jì)劃。

 

汽車，降本增效是主題

截止到2022年，特斯拉汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)汽車已達(dá)400萬輛，這是里程碑式的數(shù)字，但特斯拉的野心絕不止于此。在投資人日上，特斯拉表示，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每45秒生產(chǎn)一輛汽車，且汽車的組裝成本將降低50%。

 

新能源汽車發(fā)展至今，造車新勢(shì)力基本都處于虧損狀態(tài)，絕大多數(shù)利潤被特斯拉拿走。然而行業(yè)已然成熟，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，哪怕是特斯拉也不得不參與降價(jià)促銷的方式提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。汽車價(jià)格下降，意味著利潤下跌，降低組裝成本，對(duì)于特斯拉接下來的價(jià)格戰(zhàn)極為重要，2022年特斯拉主力車型Model 3的成本已下降30%，為特斯拉降價(jià)促銷提供了保障。

 

 

圖源：特斯拉

 

之前網(wǎng)上曾有消息，特斯拉將推出定位中端的車型Model 2，售價(jià)大約17萬元左右。遺憾的是，本次發(fā)布會(huì)并未公布新車型的消息，但特斯拉放出了一則讓我們放心的消息，未來所有的特斯拉汽車都將使用純電驅(qū)動(dòng)，且支持自動(dòng)駕駛。哪怕是17萬元左右的Model 2，也能使用自動(dòng)駕駛功能。

 

特斯拉原計(jì)劃2024年交付的電動(dòng)皮卡Cybertruck也公布了一條好消息，今年就將問世，而且從Cybertruck開始，特斯拉所有電動(dòng)汽車都將改為48V電力系統(tǒng)。之前為了某些低壓設(shè)備能正常運(yùn)行，特斯拉配備了不少12V電瓶，這種方案會(huì)導(dǎo)致汽車設(shè)計(jì)難度增加，整體更為臃腫。全面轉(zhuǎn)向48V電力系統(tǒng)后，汽車不但具有更高的效率，設(shè)計(jì)也會(huì)簡(jiǎn)化外觀更偏流線型。

 

基于這些改進(jìn)，特斯拉的計(jì)劃是，將在全球打造一支擁有8500萬輛汽車的電動(dòng)汽車車隊(duì)。要知道，從1962年起亞發(fā)布首款三輪廂式貨車到2022年底，整整61年時(shí)間，現(xiàn)代集團(tuán)汽車?yán)塾?jì)銷量不過1.47億輛，特斯拉成立至今不過20年，總產(chǎn)量也才400萬輛，竟敢定下這么大的目標(biāo)，可見特斯拉極為自信。

 

10萬億美元投資，電池才是新能源汽車核心

提到電動(dòng)汽車，自然不能不說電池。馬斯克表示，宏圖計(jì)劃目標(biāo)儲(chǔ)能240TWh、可再生電力30TW。2022年，全球電動(dòng)汽車電池總裝機(jī)量為505GWh（即0.505TWh），看到這組數(shù)字，你應(yīng)該能想象出來，特斯拉的目標(biāo)多么宏大。

 

 

圖源：特斯拉發(fā)布會(huì)

 

馬斯克預(yù)計(jì)，大約需要10萬億美元投資，才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。龐大的電池規(guī)模，勢(shì)必會(huì)消耗大量鋰礦資源，地球的鋰礦資源是有限的，因而部分電池企業(yè)計(jì)劃用地球上儲(chǔ)量更高的鈉元素取代鋰元素，生產(chǎn)鈉離子電池。

 

為了環(huán)保與循環(huán)使用，特斯拉重申在鋰電池方面的立場(chǎng)，生產(chǎn)鋰電池的關(guān)鍵不在于勘探鋰礦，而在于鋰元素的提純技術(shù)升級(jí)，減少浪費(fèi)與污染。特斯拉位于美國德州的Corpus Christi鋰礦冶煉廠已經(jīng)破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)12個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)。出于對(duì)環(huán)保的要求，特斯拉甚至表示，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。

 

特斯拉對(duì)于環(huán)保的追求可以說達(dá)到了瘋狂的地步，早在2016年就開啟了光伏發(fā)電計(jì)劃，現(xiàn)在不但繼續(xù)呼吁大眾使用太陽能之類的清潔能源，而且計(jì)劃為火箭和船只提供可持續(xù)燃料。除了電動(dòng)汽車，馬斯克旗下的SpaceX在航空領(lǐng)域發(fā)展也極為出色，現(xiàn)在馬斯克把環(huán)保的目光放到了航空航天領(lǐng)域，計(jì)劃從空氣中提取天然成分合成甲烷推動(dòng)火箭。

 

 

圖源：pixabay

 

電池是新能源汽車發(fā)展的根本，當(dāng)前電動(dòng)汽車價(jià)格普遍偏貴，尤其是長續(xù)航產(chǎn)品，價(jià)格普通人難以接受。與勘探鋰礦相比，提高鋰提純技術(shù)，才能降低鋰資源的成本，從而促進(jìn)電池價(jià)格下降與長續(xù)航電池下放。作為普通消費(fèi)者，我們并不在意高端純電動(dòng)汽車的配置多么高、續(xù)航多么強(qiáng)，我們所在乎的是，自己能買得起什么配置的產(chǎn)品。

 

此外，長久以來特斯拉的充電樁并不對(duì)外開放，但車主卻要去搶其他品牌的充電樁。2023年，特斯拉充電樁終于向所有電動(dòng)汽車開放了。

 

超級(jí)工廠計(jì)劃持續(xù)，造車向自動(dòng)化前進(jìn)

2022年，特斯拉全球所有工廠總共生產(chǎn)了大約137萬輛汽車，但想要實(shí)現(xiàn)8500萬輛車隊(duì)，當(dāng)前的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。因此，特斯拉還要繼續(xù)建設(shè)超級(jí)工廠。按照特斯拉的規(guī)劃，下一個(gè)超級(jí)工廠位于墨西哥新萊昂州首府蒙特雷，主要生產(chǎn)下一代汽車產(chǎn)品。

 

目前特斯拉全球員工總數(shù)大約12.9萬人，其中60%位于美國，未來特斯拉全球員工數(shù)將越來越多，美國員工的占比則會(huì)下降。持續(xù)布局全球市場(chǎng)，是特斯拉實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

 

 

圖源：特斯拉

 

2021年和2022年電動(dòng)汽車銷量不斷增加，車企卻并不輕松，疫情與原材料漲價(jià)，導(dǎo)致前兩年芯片短缺困擾著汽車行業(yè)，以至于不少車企不得不采用減配交付、日后再補(bǔ)的方案。2023年，芯片短缺終于結(jié)束，汽車行業(yè)一掃陰霾，將進(jìn)入高速發(fā)展期。

 

特斯拉表示，正在考慮使用人工智能解決一些復(fù)雜的問題，例如自動(dòng)貼標(biāo)系統(tǒng)，汽車的生產(chǎn)線也在超自動(dòng)化、智能化方向發(fā)展。

 

去年AI日，特斯拉曾展示了智能機(jī)器人Optimus，證明自己在人工智能與機(jī)器人領(lǐng)域取得了不少成果。但今年特斯拉確認(rèn)，去年發(fā)布的Optimus機(jī)器人基本無法正常工作，今年又帶來了新一代人形機(jī)器人Optimus。

 

馬斯克認(rèn)為，未來機(jī)器人行業(yè)可能比汽車業(yè)務(wù)更有前景。不只是特斯拉，近幾年國內(nèi)也出現(xiàn)了不少機(jī)器人企業(yè)，比如小米與蔚藍(lán)。未來工廠工作機(jī)器人、家政服務(wù)機(jī)器人等，都有不錯(cuò)的發(fā)展前景，但機(jī)器人行業(yè)還需要較長時(shí)間發(fā)展，才能展現(xiàn)出足夠高的實(shí)用價(jià)值。

 

總結(jié)：生產(chǎn)是車企的根本

看到特斯拉公布的消息，小雷的第一反應(yīng)是沒有任何我關(guān)心的猛料，Model 2汽車沒有公布，自動(dòng)駕駛何時(shí)在中國測(cè)試也沒有消息，除了充電樁開放給其他品牌，似乎壓根沒有什么看點(diǎn)。然而仔細(xì)思考后小雷才明白，特斯拉告訴了我們一個(gè)重要的消息，對(duì)于車企而言，生產(chǎn)比銷售更重要，能效是車企的命根子。

 

不僅僅是車企，一套成熟的產(chǎn)品體系，完全可以套用在其他領(lǐng)域，而且能夠?qū)以嚥凰＠缣O果做筆記本的經(jīng)驗(yàn)，用在iPhone、AirPods等產(chǎn)品，同樣取得了成功。特斯拉在火箭、汽車等領(lǐng)域，均取得了不錯(cuò)的成果。

 

本次投資日大會(huì)上，特斯拉公布的重點(diǎn)在于降本增效，汽車設(shè)計(jì)思路、工廠轉(zhuǎn)型、能源提純效率提升，可以大幅降低成本。新工廠的建設(shè)與自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，則能夠提高汽車生產(chǎn)效率，無論訂單積累多少，能夠交付到消費(fèi)者手中，才算是銷量。

 

 

圖源：特斯拉

 

只有成本降下來、產(chǎn)能提上去，特斯拉才有能力與其他車企打價(jià)格戰(zhàn)。2022年，特斯拉預(yù)定銷量目標(biāo)150萬輛，結(jié)果總銷量?jī)H131萬輛，距離目標(biāo)還有不小的差距，甚至新能源汽車全球銷量冠軍的寶座都被比亞迪搶走。

 

當(dāng)然，特斯拉的主要市場(chǎng)是純電動(dòng)汽車，比亞迪純電動(dòng)汽車與混動(dòng)汽車銷量五五開，借助混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，總量才能超過特斯拉，但特斯拉需要有危機(jī)感。2022年下半年和2023年初，特斯拉汽車幾次降價(jià)，確實(shí)提升了一些銷量，說明價(jià)格戰(zhàn)的確有用。

 

2023年，電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈，性價(jià)比依然是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。只有擁有了成熟的生產(chǎn)線，顯著降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，車企才具有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。更關(guān)鍵的是，造車新勢(shì)力基本處于虧損狀態(tài)，占據(jù)先機(jī)且擁有成熟體系的特斯拉，無疑會(huì)將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大化。

 

蔚小理等造車新勢(shì)力，籌備自己的工廠難度極高，手中空有數(shù)百億現(xiàn)金儲(chǔ)備，卻無法實(shí)現(xiàn)盈利。老牌車企仍處于轉(zhuǎn)型期，造車新勢(shì)力指望不上，擁有成熟造車體系的特斯拉，2023年除了比亞迪再無對(duì)手。

 

封面圖源：特斯拉

 

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