五一剛過，車企布局新能源汽車市場的消息接踵而至。先是奇瑞汽車的石家莊新能源汽車生產(chǎn)基地簽約，隔天，小鵬汽車宣布智能新能源汽車工廠落戶肇慶。隨后，奔馳在華一口氣注冊8個新能源汽車商標(biāo)的消息傳來。

不管是傳統(tǒng)車企還是新晉互聯(lián)網(wǎng)造車公司，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場。統(tǒng)計顯示，目前全國新注冊的新能源汽車企業(yè)不下200家，包括近期確定在建的產(chǎn)能已達(dá)到了近6358萬輛，其中僅2016年至今年3月，中國新能源汽車新增項目超過120個，總規(guī)劃產(chǎn)能超過1300萬輛/年。不得不說，國內(nèi)新能源汽車的造車規(guī)模正以吹氣球般的速度急速增長。

國內(nèi)建廠你追我趕

5月3日，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產(chǎn)基地項目框架協(xié)議，計劃總投資30億元建設(shè)石家莊新能源汽車生產(chǎn)基地項目。而就在一個月前，奇瑞汽車剛剛與宜賓市政府、以色列量子公司、觀致汽車公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議，將在宜賓市建立新能源車生產(chǎn)基地。協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值850億元。此外，奇瑞汽車早在去年還為自己的新能源汽車項目在山東建設(shè)了一個年產(chǎn)能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，預(yù)計今年5月可以投產(chǎn)。相比奇瑞，廣汽的布局則更快。4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，整車規(guī)劃產(chǎn)能為每年40萬輛，總投資額預(yù)計超450億元。加上去年廣汽集團在新疆建設(shè)的年產(chǎn)5萬輛工廠，這已經(jīng)是廣汽布局的第二個新能源基地。

廣汽和奇瑞的“軍備擴張”在傳統(tǒng)車企中并不是個例，僅一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)就已接近400萬輛，投資總額高達(dá)800億元左右。同樣在客車領(lǐng)域，僅宇通、中通、金龍3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過100億元。

同樣，之前一直停留在PPT造車階段的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，也已經(jīng)逐漸邁入產(chǎn)能布局階段。董明珠的珠海銀隆宣布三期共45億元的新能源汽車新區(qū)開工后不久，“南派造車”代表小鵬汽車便高調(diào)宣布百億汽車工廠落戶肇慶，成為以車企大省著稱的廣東首個互聯(lián)網(wǎng)汽車投產(chǎn)項目。雖然已經(jīng)開始布局新能源工廠的珠海銀隆和小鵬汽車都還沒有“準(zhǔn)生證”，但二者顯然已將造車進度提到了日程。小鵬汽車官方就透露，旗下首批量產(chǎn)車將在2017年年內(nèi)上市，可見其急迫心情。在新造車勢力中，目前已涌現(xiàn)出蔚來汽車、車和家、博郡汽車、凱龍東方、智車優(yōu)行、樂視汽車、游俠汽車、零跑汽車等近30家新造車企業(yè)，但目前拿到“準(zhǔn)生證”的不過13家，先造車后“買票”似乎已經(jīng)成為多數(shù)車企的共識。“之所以還未有‘準(zhǔn)生證’就開始建廠造車，主要是地方政府的支持讓這些互聯(lián)網(wǎng)造車公司有了底氣。地方政府支持的態(tài)度和較快的辦事效率讓相關(guān)申請很快就能得到批復(fù)，這是造車企業(yè)考慮投資建廠的主要原因之一。”有業(yè)內(nèi)人士如此評價。從部分新興造車企業(yè)的資金來源看，其中有超過10家企業(yè)都受到了地方政府的資金支持，最高的政府投資占到總投資額的近40%?？梢哉f，與地方經(jīng)濟的捆綁讓互聯(lián)網(wǎng)汽車工廠如雨后春筍般紛紛涌出。

巨頭搶占戰(zhàn)略高地

目前國內(nèi)市場銷售的新能源汽車主要集中在比亞迪、眾泰、北汽新能源等中低端車型上，中高端領(lǐng)域本土企業(yè)并未有實質(zhì)進展，反而被來自國外的特斯拉和中外合資品牌如騰勢等所占領(lǐng)，這也讓國外汽車巨頭看到了后來居上的機會。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克日前表示，未來特斯拉將在全球新建四處超級電池工廠，四家新工廠的具體選址將在今年某個時候?qū)ν夤?，外界普遍預(yù)測將有一處工廠落戶中國。“如果特斯拉在中國建廠并制造的話，至少能為其免去25%的進口關(guān)稅和17%的增值稅，最終將會讓其價格在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上減少三分之一，這將為特斯拉在中國市場上贏得極大的競爭優(yōu)勢。”業(yè)內(nèi)人士分析。

如果說特斯拉進中國還像一個“狼來了”的故事，那么奔馳、大眾、通用等汽車巨頭已開始在新能源領(lǐng)域動真格的了。

奔馳近日在華一口氣注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等8個新商標(biāo)。據(jù)悉，這些商標(biāo)將用于梅賽德斯-奔馳旗下的電動車家族，新車預(yù)計將涵蓋緊湊型、中型、大型、SUV及皮卡等多種級別的產(chǎn)品。北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁倪愷此前就表示，奔馳將會發(fā)展一系列電動車和新能源車，到2020年奔馳將有10款相關(guān)電動產(chǎn)品推出，并會陸續(xù)引入中國市場。

而在剛剛結(jié)束不久的上海車展，大眾、通用等跨國車企均表達(dá)了進軍新能源領(lǐng)域的強烈野心。大眾汽車展出了三款全球首發(fā)車型，其中包括大眾品牌I.D. CROZZ和斯柯達(dá)VISION E電動概念車，而量產(chǎn)化的斯柯達(dá)電動化車型系列將從2019年開始付諸實施。按照大眾汽車公布的2025戰(zhàn)略，未來將著力于新能源產(chǎn)品的研發(fā)布局，其中插電式混合動力和純電動車型將成為重點規(guī)劃的對象，電動車銷量區(qū)間將在200萬至300萬輛之間，占比總體的20%至25%。作為別克首款增程型混合動力車，別克Velite 5于上海車展全球首發(fā)并上市。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示，兩年內(nèi)通用將在華生產(chǎn)一款純電動車。早在今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示到2020年，將在中國市場推出十余款新能源車，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿這四大品牌，且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。

山雨欲來風(fēng)滿樓，可以預(yù)見，未來國內(nèi)的新能源汽車市場又將呈現(xiàn)出群雄逐鹿的激烈場景。與幾年前傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的擴張相比，這一次似乎暴風(fēng)雨來得更猛烈些。誰能成為新能源汽車市場的中流砥柱，傳統(tǒng)車企還是新興力量？中國車企還是跨國巨頭？在剛剛起步之時，種種亂象之中，只能說一切皆有可能。
來源：華夏時報作者：翟亞男