共享經濟已然成為藍海。據羅蘭貝格咨詢公司近日發布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告認為，在未來十年間，中國分時租賃汽車數量將保持45%的年復合增長率，2025年分時租賃汽車數量將達60萬輛。

但汽車分時租賃業務要在中國市場實現盈利仍任重而道遠。《每日經濟新聞》記者從多名汽車共享領域的相關人士了解到，目前達到盈虧平衡點的企業少之又少。

此外，從目前汽車分時租賃行業里存在的運營車輛組建由融資租賃VS自有、還車站點的定點VS自由等多種商業模式來看，均存在一定的痛點待解。

●還車站點：自由VS定點 

同樣主打共享概念，共享單車火遍全國，共享汽車卻略透點寒意。多名分析人士認為，汽車共享未完全火的一個重要原因在于用戶體驗欠佳。

“共享單車為什么能培養出用戶黏性？因為它真正實現了車輛的隨時、隨地、隨取、隨送，對共享汽車而言，‘最后一公里’還是需要解決的一大難題。”汽車行業分析師賈新光表示。

在山城重慶的街頭，受地形限制，在這里幾乎看不到風靡全國的共享單車；相反這里更為普及的是汽車分時租賃。2016年，全球分時租賃公司戴姆勒公司旗下的car2go選擇重慶作為其在亞洲入駐的第一個城市，目前在重慶所投放車輛超過600輛。

car2go公關部人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時介紹，和“共享單車”類似，其采用“自由流動模式”，隨取隨停。也就是說，用戶在利用地圖功能尋找到附近的車輛后即可進行租用，用完之后可以停放在car2go的專屬車位，也可以停靠在免費隨停的車位，如政府管轄的市政停車位，“用戶將車輛停在市政停車位或專用停車位上，均不需要支付任何停車費用。”

共享汽車TOGO在還車模式上也采取了自由還車。“我們最大的賣點就是任意還車和接力用車，用戶可以再任何一個合法的停車點還車，若在網點運營1公里范圍，需收取5元服務費，25元封頂；用戶也可以實行A借B還模式，接力用車，在非網點還車時，可分享還車地點，下一位用戶下單后，系統則返還相關服務費。”TOGO市場部羅姓人士表示。

盡管理論上可以免費在市政停車位停車，但在城市中心區域，這類停車資源相當緊俏，高峰期很難找到車位。如果用戶將車停放至收費停車場，下一位用戶在使用時將面臨高昂的停車費用，影響用戶體驗。此外，用戶停車的位置偏遠，也易導致車輛閑置時間過長問題。

相較自由還車模式，定點還車則在一定程度上解決停車位難找的問題。大本營位于重慶的盼達用車，其使用“租賃站點”模式，即用戶必須在指定的盼達站點租還車。

盼達用車CEO高玨表示，其站點主要設置在“園區、社區、商圈、學區、景區、交通要塞”6個區域，以滿足不同用戶人群的需求。定點還車模式，在一定程度上避免了停車位難找、找車難的問題；同時也方便公司地面工作人員能更好地對新能源汽車進行換電。

《每日經濟新聞》記者在采訪中了解到，由于布點不足，大多數汽車共享公司均采取了A點借B點還的模式，用戶常常無法直接抵達最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，這同樣直接影響了用戶體驗。

●車隊組建：融資租賃VS現金購買 

記者在采訪中發現，高成本運作成為共享汽車的最大短板。

上述戴姆勒公司旗下car2go公關部人士表示，目前公司在重慶投放車輛為smart for two，市場售價大約在13萬元，“目前我們已有超過13萬注冊會員，累計提供超過22萬次汽車共享服務，平均每1.2分鐘就有一輛即行car2go被租賃。”

“汽車分時租賃主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全國中小汽車租賃企業聯盟相關人士表示。

若取中間值20公里進行測算，其在重慶的計價方式為1.19元/公里和0.59元/分鐘，按1小時行駛20公里計算，大概需要花費54元。戴姆勒公司提供的數據，其重慶項目在今年2月底前的營收尚不到1200萬元，而其付出的車輛購置成本則在7800萬元。

對于投資成本問題，上述戴姆勒公司旗下car2go公關部人士則表示不予置評。

正是車輛購置成本高企，目前70%的汽車共享公司都有著自有整車廠背景，比如盼達用車，其背靠力帆股份，采用的主打車型為力帆330EV，價格約5萬元，相比而言，成本更低一些。

“整車廠商推廣分時租賃在某種程度上能達到多贏的效果。”賈新光表示，一方面以力帆為代表的新能源汽車廠商能通過這一模式迅速提高新能源汽車的普及度，另一方面也能加快消化自己的產能，同時也有助于提升品牌形象，每一個用戶使用期間都是一次推廣。

記者了解到，那些背后沒有整車制造背景的參與者，其在車隊組建一事上，多采用了融資租賃模式。

“都說汽車分時租賃屬于重資產行業，但我認為我們公司屬于輕資產。”上述TOGO市場部羅姓人士表示，其在北京、上海、廣州、深圳投放車輛已超過1000輛，但在搭建車隊上并未采用購買模式，而是向4S店、汽車廠商用融資租賃形式取得。

盡管融資租賃模式成本更低，但該人士也坦言，自2015年9月TOGO上線運營以來，目前尚未實現盈利。

在多名業內人士看來，令汽車共享難以推動的另一痛點在于監管滯后。“比如車輛出現交通違章，我們收到違章信息往往會滯后兩三個星期，從這一刻到整個罰單處理完，需要經過‘工作人員篩查使用信息并聯系客戶——和客戶在約定時間取車輛的行駛證——客戶前往交警部門辦理違章——客戶再同工作人員約定時間交還行駛證，整個過程短則一兩天，長則五六天。”高玨認為，這極大程度降低了車輛使用頻次，并給客戶帶來了不好的使用體驗。

據高玨介紹，目前僅在重慶地區盼達用車每周處理類似罰單的頻次為幾十上百次。

●運營成本高 

事實上，共享汽車經營公司要付出的成本遠不止車隊搭建成本。“我們費用中已包含了所有費用，包括燃料費、保險費、停車費以及專業團隊定期洗護車輛費等。”上述戴姆勒公司公關部人士表示。

以燃油費為例，《每日經濟新聞》記者根據smart for two車型油耗測算，平均每公里的油耗約0.4元，按照上述22萬次、每次20公里測算，燃油費成本約170萬元左右。

此外，在保險費用方面的投入也不菲。據平安保險一從業人員介紹，目前車輛需配備的保險包括商業險和交強險，一輛車一年的保險成本近3000元，車輛租賃公司往往會有團購價格，每輛車的成本約1800元。按照car2go所投放的600輛計算，一年保險成本約108萬元。

停車費用的投入也不容小覷。記者了解到，重慶室內停車位月租在400元左右。不過上述戴姆勒公司旗下car2go公關部人士曾表示，重慶市政府就停車位事項給予了公司很大優惠，不過詳情并未透露，尚無法估算該項成本。

而隨著共享汽車參與企業越來越多，還有不少商家開始坐地起價。“停車位資源緊張是不爭的事實，確實存在有部分商家坐地起價。”高玨表示。

不過她補充說：“盼達部分站點的停車成本實際上是在下滑的，我們的停車場會給線下商家帶來更多的人群消費，進而形成新的生態鏈，同最早上線時相比，成本下降了50%。”

另外一項成本則是人力。記者了解到，汽車共享公司徐亞地勤管理人員接受車輛信息，比如取回一輛車，檢查一輛車，然后沒問題后上架一輛車，一個人可能會管理10輛車。照此測算，car2go需要配備的地勤人員約60名，按月薪3000元測算，每年人力成本約216萬元，這還不包括社保和其他福利。

據了解，重慶每年針對所有主城區牌照的車輛收取2300元/輛的路橋費，car2go則還需要負擔138萬元的路橋費。

根據上述數據，按照car2go所投放600輛車輛為基準，其一年的運營成本總計約8216萬元（含車輛購置成本7800萬元）；以過去近一年22萬次使用頻次統計，其收入約1200萬元，照此速度，其需要近9年時間才能收回成本。

不過盈利也并非不可能。高鈺稱，目前盼達在全國運營的6個城市中，杭州的單日單車平均營收達到了173元，超過了盈虧平衡點，實現了盈利，“分時租賃也好，汽車共享也好，離不開商業的本質，所以必須依靠規模效應、時間效應。”