體現在數據上，2023上半年，國內新能源車累計銷量已超過350萬輛，同比增長44%，其中近9成銷量都來自于乘用車，而在批發市場，自主品牌拿走了53.7%的份額——天秤已然偏向自主品牌。

 

生存還是毀滅，這當然是個問題。主流合資就此淪陷？我并不這樣認為，雖然它們必須面對這場殘忍的淘汰賽，但冷靜求變者依然會得到上帝的疼愛。

 

在這批積極的變革者中，就包括了東風日產。

 

2023之于東風日產有著特殊意義：今年是東風日產成立20周年，6.16舉辦的那場“生日會”更像是東風日產對過去20載輝煌的告別，以及對不確定性未來的確定性表態。

 

底蘊

 

用“出道即巔峰”來形容東風日產毫不為過。雖然東風集團與日產簽訂合作協議是在2002年9月，但合資車企正式成立卻是在2003年6月16日，首款量產車型便是日產第九代陽光，更讓人驚掉下巴的是，國產陽光僅用半年不到的時間賣出了6.5萬輛——在那個家用車剛剛起步的年代，年中投產年底銷量破6萬，堪稱奇跡。

 

 

一縷陽光普照大地，東風與日產的合作關系愈加親密，而這種精誠合作的關系一直持續到現在。

 

隨后，東風日產一路開掛：5年累銷100萬(2008年)，10年累銷450萬(2013年)，15年邁入“1000萬輛俱樂部”(2018年)——每隔5年刷新一次行業紀錄，成為東風日產的標配，它也因此成為全行業炙手可熱的“速度標兵”。

 

2022年，東風日產再次體現出了它超強的韌勁，當年新能源滲透率已經達到28%，“蔚小理”們個個野心勃勃，以比亞迪為代表的頭部自主加速電混新品投放，但同年，東風日產以累銷1500萬的業績提前收官，成為國內最快達到1500萬的合資車企，也是唯一達成1500萬整車銷量的日系合資車企。

 

對東風日產，我們談得最多的是它的狼性，它的速度以及它最不像合資的敏銳與實干，記住的是像陽光、騏達、軒逸、天籟、逍客、奇駿這些經典爆款。但事實上，它對于中國汽車行業乃至地方經濟的貢獻又何止于此，截至2022年，東風日產累計產值超過1.9萬億元，累計納稅2400億元，全國“六地七廠”的產能布局又解決了多少人的就業問題。

 

 

以其大本營——花都為例，據東風日產幾位老員工介紹，剛剛建廠時，花都還是一片荒蕪的大農村，他們上班全走田埂道，一遇到下雨，鞋子和褲腿全是泥，就因為東風日產扎根在此，如今的花都已巨變成一座現代化汽車城。

 

創變

 

如果說風神時代，是東風日產的第一次創業，啟辰開啟合資自主，是東風日產的第二次創業，那么，進入新能源時代，“再創一個東風日產”則是它的第三次偉大創業。

 

 

第三次創業是一場由內及外的大變革，東風日產以20年煉就的體系化實力，咬定目標不放松的戰略定力以及堅韌不拔的戰斗力為內核，以產品、體系和技術為驅動，核心有三：

 

其一，合資雙方同頻共振，越是艱苦的創業期，越需要雙方結成命運共同體，日產在中國只有一家合資車企，這意味著它將對東風日產給予全方位的賦能。要知道，在全球車企中，日產是最早將純電列為技術路線的車企。

 

體現在產品層面，日產將加速包括純電、e-POWER混動在內的電驅化產品國產，2026年前投放7款電驅化車型，到2030年，80%的產品實現電驅化；體現在研發層面，日產將加大電池技術本土研發，對有著76年純電沉淀的日產而言，電池技術是其最核心的技術優勢。

 

其二，基于1500萬用戶規模的創新。如果說自主品牌是用戶營運的創領者，那么在合資車企中，東風日產就是先鋒軍——它率先創建“共享、共創、共生”的用戶品牌Ni+，這是一套龐大且可持續迭代的用戶生態體系，以覆蓋產品全生命周期的服務板塊為基礎，通過智能車機、大數據算法構建車聯生活、借助車友社區以及Ni+伙伴計劃、用戶成長計劃多模態賦予“人車生活”全新內涵。

 

 

其三，基于啟辰，打造第二增長曲線。啟辰在新能源領域浸淫長達十年之久，早在2014年，啟辰就推出了首款純電車型——晨風，這款車的“三電”標定全部來源于日產聆風，也因此，啟辰獲得了日產全套技術支持，這是任何一家本土品牌都無法擁有的先天優勢。遺憾的是，在啟辰單飛的三年多時間里，這一優勢沒能得以延續。

 

2017年，啟辰重回東風日產體系，其戰略定位更加清晰——全面轉向新能源。2022年廣州車展上，啟辰發布DD-i超級混動，同時宣布停止研發燃油車。請注意，這套PHEV插混動力的歸屬權是東風日產，而非東風集團，因為該系統涉及的電機、電池等標準全部來自日產。

 

隨著DD-i及首款量產車型——大V DD-i的落地，同時擁有插混與純電兩套新能源動力技術的啟辰將開啟“加速度”——實現100%自研，以每年至少投放2款新車的節奏，快速形成年銷30萬輛的規模能力，進而挑戰年銷50萬輛的目標。

 

“以啟辰為核心構建自主造血能力，助力東風日產打造出合資最強體系力”是東風日產既大膽又理性的一大創變，也是其它合資品牌難以復制的模式。作為合資車企中唯一的本土品牌，啟辰有著得天獨厚的優勢：技術層面有日產加持，制造體系背靠東風日產，制造品質嚴格按照合資標準，更重要的是，啟辰面向的是國內基盤最大的家庭用戶，親民的價格將成為啟辰的“殺手锏”，直接殺入13萬級插混SUV市場，起步僅11.89萬的大V DD-i就是最鮮活的案例。

 

亂世取重典，啟辰之于東風日產，就是它整合資源高效轉型，以最快速度進入新能源頭部的最佳助攻手。

 

最后說說

 

歷史不會重復，卻總會押著相同的韻腳。身處于汽車長河中的合資們，經歷過初創、發展的磨礪，也享受過黃金時代的輝煌。如今，電動化顛覆了市場的所有規則，未來的中國市場只屬于那些拎得清現實并積極付諸行動者。

 

“沒有東風人，沒有日產人，只有東風日產人”，“不信命，是我們的底色……，這些回蕩在東風日產20周年慶上的閃光話語足以讓所有人動容，也足以讓我們堅信，“在中國，為中國”的東風日產將成功登上新能源的這艘巨輪，并成為其中最重要的參與者。