【環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 萬理 環(huán)球時(shí)報(bào)駐德國特約記者 青木】今年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計(jì)突破2000萬輛，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。隨著新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，作為新能源車最重要的部件之一——動(dòng)力電池的回收和再生利用也在迎來全產(chǎn)業(yè)鏈的同步革新。

 

上周在夏季達(dá)沃斯論壇，寧德時(shí)代宣布“正與歐洲的一個(gè)合作伙伴商談在歐洲建立多個(gè)電動(dòng)汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動(dòng)力電池回收站”。當(dāng)前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正在成為引發(fā)全球關(guān)注并布局的重點(diǎn)賽道。

 

稀有金屬的“城市礦山”

 

動(dòng)力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收能夠有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產(chǎn)需求。除了供應(yīng)鏈安全，動(dòng)力電池回收在環(huán)境效益方面意義重大，專業(yè)化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

 

 

工人在萃取車間進(jìn)行鎳鈷錳鋰浸出作業(yè)。（視覺中國）

 

當(dāng)前，中國動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)潛力巨大。民生證券的研報(bào)稱，新能源汽車動(dòng)力電池理論壽命為4-8年，我國新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模裝機(jī)啟動(dòng)于2017年，預(yù)計(jì)在2023年將迎來動(dòng)力電池回收的放量期。根據(jù)行業(yè)測(cè)算，到2030年，我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元，比2022年實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模增長近9倍。

 

動(dòng)力電池回收亦成為全球關(guān)注的“藍(lán)海賽道”。今年6月，美國能源部宣布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費(fèi)品中回收電池。此外，美國還成立了電池研發(fā)聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2019年的“鋰離子電池回收獎(jiǎng)”。同樣在6月，歐盟議會(huì)高票通過《電池與廢電池法規(guī)》，提出多項(xiàng)具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照，設(shè)定廢舊電池回收比例等，從而實(shí)現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

 

“散、小、亂”問題不容忽視

 

如何環(huán)保、高效地回收動(dòng)力電池是全球性難題。其技術(shù)難點(diǎn)包括殘余電量測(cè)量不準(zhǔn)、電池梯次利用及殘值標(biāo)準(zhǔn)不明確等。全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)稱，歐洲報(bào)廢的電池?cái)?shù)量遠(yuǎn)超當(dāng)?shù)鼗厥漳芰Γ罅侩姵仉y以處理或流向了不明渠道。根據(jù)德國電動(dòng)汽車新聞網(wǎng)的報(bào)道，盡管歐盟已頒布相關(guān)法規(guī)，但電池回收仍面臨挑戰(zhàn)。據(jù)歐盟委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，歐盟目前每年進(jìn)口約80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和16萬噸消費(fèi)電池。其中大部分沒有被恰當(dāng)回收處置。

 

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在調(diào)查中了解到，動(dòng)力電池回收過程中既有上述技術(shù)性難題，也有作為新興行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點(diǎn)。中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝近日接受媒體采訪時(shí)稱，動(dòng)力電池回收這個(gè)逾百億元規(guī)模的市場(chǎng)，目前已擠入上萬家企業(yè)，“但上規(guī)模的企業(yè)只有一兩百家，進(jìn)入工信部白名單的企業(yè)更是僅有88家，絕大多數(shù)還是小作坊”。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者通過工商注冊(cè)信息平臺(tái)查詢后了解到，截至2023年7月，注冊(cè)“電池回收”的企業(yè)超過10萬家，其中注冊(cè)資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。

 

此外，廢舊電池處理的規(guī)范性也成為另一個(gè)行業(yè)隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規(guī)渠道等問題。這些電池因拆解回收方法和回收規(guī)模化不足等原因，造成環(huán)境隱患及資源浪費(fèi)。針對(duì)上述情況，中國電池百人會(huì)理事長于清教對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，之前我國陸續(xù)出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營指南》等政策文件，但約束力有待加強(qiáng)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善。“整體來看，電池回收行業(yè)在強(qiáng)化監(jiān)管與規(guī)范、確立科學(xué)商業(yè)模式與盈利模式、提升回收拆解與梯次利用技術(shù)水平等方面還需多做工作。未來隨著政策不斷發(fā)力，行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范管理將逐步成熟。”

 

“朝正確的方向發(fā)力”

 

一位多年從事新能源汽車及儲(chǔ)能行業(yè)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，動(dòng)力電池行業(yè)走向良性快速發(fā)展，核心需要頂層策劃、政府監(jiān)管和行業(yè)組織明確標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還應(yīng)不斷強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任，從設(shè)計(jì)產(chǎn)品之初，就應(yīng)考慮廢棄回收等一系列問題，實(shí)現(xiàn)體系化聯(lián)動(dòng)。“大數(shù)據(jù)管理能力非常關(guān)鍵，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期的掌控，從而真正實(shí)現(xiàn)回收的高效和環(huán)保。”

 

當(dāng)前，中國動(dòng)力電池回收正在朝著正確的方向發(fā)力。中汽數(shù)據(jù)有限公司的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，目前我國動(dòng)力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效。“我們搭建了全球首個(gè)國家級(jí)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理平臺(tái)，通過動(dòng)力電池的唯一編碼，對(duì)其從生產(chǎn)到回收利用的全過程進(jìn)行追溯，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理。”

 

整車制造和動(dòng)力電池企業(yè)也在發(fā)揮更大主體責(zé)任。一名在比亞迪工作的技術(shù)人員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，比亞迪從2015年開始建立針對(duì)電池拆解回收專門研發(fā)團(tuán)隊(duì)，主要采取濕法回收技術(shù)路線，目前鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。

 

電池產(chǎn)業(yè)鏈上，“廢棄-回收-再生產(chǎn)-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)合作模式已經(jīng)形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時(shí)代、邦普與格林美簽署合作備忘錄，開展動(dòng)力電池閉環(huán)回收項(xiàng)目。在該項(xiàng)目模式下，車企退役的動(dòng)力電池將交由電池回收企業(yè)進(jìn)行處置，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料重新用于生產(chǎn)搭載在新車上的動(dòng)力電池。

 

“中國動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)格局正逐步完善。”上述中汽數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人稱，當(dāng)前電池回收體系基本已覆蓋全國。截至今年3月底，累計(jì)有200余家汽車生產(chǎn)企業(yè)和梯次利用企業(yè)在全國共設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1萬余個(gè)。“在骨干企業(yè)的帶領(lǐng)下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價(jià)金屬高效提取等一批關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，動(dòng)力電池的多元化回收體系和商業(yè)模式已初步建立。”