8月9日晚間，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福細(xì)數(shù)了比亞迪在過去二十年經(jīng)歷的起伏，回顧了中國汽車工業(yè)以及中國汽車品牌的發(fā)展歷程。同時(shí)，他還作出了一個(gè)樂觀的預(yù)測，即2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

 

在演講中，王傳福數(shù)度哽咽。他談道，2003年，比亞迪帶著新能源的夢(mèng)想進(jìn)入到汽車行業(yè)，然而一家電池企業(yè)要造車，遭到多方質(zhì)疑。進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪股價(jià)暴跌20%。20年來比亞迪咬緊牙關(guān)在技術(shù)上大力投入，才得到了今天的成功。王傳福介紹，在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪已累計(jì)投入上千億元資金，在最近的12年中，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤。

 

“今天比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國汽車品牌的高光時(shí)刻。”在發(fā)布會(huì)上，王傳福多次強(qiáng)調(diào)“中國汽車品牌”，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場還展出了長安、上汽、吉利、長城、蔚來、小鵬等品牌。

 

 

“我相信屬于中國汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級(jí)的品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為令人尊敬的世界級(jí)品牌。”王傳福說道。

 

自主品牌崛起，市占率已超50%

 

數(shù)據(jù)證明，中國的自主品牌正在強(qiáng)勢崛起。

 

目前，中國自主品牌在中國汽車市場上的占有率已經(jīng)穩(wěn)定在一半左右，然而就在2008年，中國自主品牌在中國汽車市場上的占有率僅有28%。2020年、2021年，這一數(shù)字分別為38%、44%。直至2022年，自主品牌的市占率首次達(dá)到了50%。

 

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國自主品牌零售銷量為94萬輛，在國內(nèi)市場份額為53.2%，同比增長5.8個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額為50%，相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。在批發(fā)端，自主品牌7月的市場份額高達(dá)58.1%，較去年同期增長8.3個(gè)百分點(diǎn)。

 

自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

 

 

在乘聯(lián)會(huì)7月零售銷量榜單上，比亞迪、吉利等自主品牌均呈現(xiàn)同比大幅增長的趨勢，而曾經(jīng)在中國車市擁有絕對(duì)話語權(quán)的合資品牌，如上汽大眾、廣汽豐田等均出現(xiàn)大幅下滑跡象。

 

王傳福判斷，在新能源與中國品牌崛起的雙輪驅(qū)動(dòng)下，三年內(nèi)中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。這也就意味著自主品牌將擁有多達(dá)20%的份額增加和400萬輛的市場增量。

 

新能源技術(shù)推動(dòng)中國汽車品牌從追趕走向超越

 

在王傳福看來，過去中國汽車受益于全球化浪潮，深度參與其中并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模領(lǐng)先，但在燃油車領(lǐng)域中，中國汽車品牌一直在跟隨，未能成為主力。而如今的新能源汽車變革，正在推動(dòng)中國汽車品牌從追趕走向超越。

 

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)。

 

就比亞迪來看，經(jīng)歷了20年的積淀，比亞迪已經(jīng)擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)。

 

不久前，中國造車新勢力小鵬汽車宣布對(duì)德國老牌車企大眾汽車進(jìn)行技術(shù)輸出，被業(yè)內(nèi)視作中國汽車行業(yè)的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

 

7月26日，小鵬和大眾簽署長期合作技術(shù)框架協(xié)議，稱將聯(lián)手針對(duì)中國市場推出兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車。而該兩款車型將基于小鵬G9車型平臺(tái)，并搭載小鵬的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）系統(tǒng)。小鵬則向大眾收取“技術(shù)服務(wù)費(fèi)”，“反向合資”成為了業(yè)內(nèi)人士津津樂道的話題。

 

其實(shí)早在2019年，比亞迪就與豐田達(dá)成合作協(xié)議，雙方基于比亞迪的三電架構(gòu)，為豐田品牌開發(fā)新能源車型，首款合作車型bZ3已經(jīng)于2022年正式落地。

 

王傳福認(rèn)為，在現(xiàn)階段，中國已經(jīng)掌握了新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，客觀上已經(jīng)具有創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，而在主觀上，中國也有打造世界級(jí)汽車品牌的情感需求，“中國汽車的全新歷史正在我們手中書寫，讓我們同心協(xié)力，以‘中國汽車’的名義打破舊格局，成就世界級(jí)的品牌，為全球汽車工業(yè)的變革注入中國汽車的全新力量。我們?cè)谝黄鸩攀?lsquo;中國汽車’。”