8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式，感動(dòng)了不少國人。比亞迪用一支2分47秒的視頻細(xì)數(shù)了所有中國汽車品牌的歷史節(jié)點(diǎn)，從一汽、東風(fēng)、長安等傳統(tǒng)車企，到蔚來、小鵬等新勢力車企。傳遞出了“在一起，才是中國汽車”的美好期盼。除此之外，比亞迪還在活動(dòng)場地展示了目前市面上主流的中國品牌新能源車。
在中國汽車歷史上，首次有企業(yè)為其他品牌搭臺，將幾乎所有自主品牌代表車型齊聚。有網(wǎng)友感慨，這場儀式不僅僅是比亞迪的慶祝活動(dòng)，更是一次中國汽車的加速超越。比亞迪希望所有中國品牌能抓住這次前所未有的新能源歷史機(jī)遇，共同做大做強(qiáng)。
而事實(shí)上，比亞迪也在堅(jiān)持這一理念。一直以來，比亞迪都將自己定位為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”——在新能源汽車剛剛興起之時(shí)，比亞迪堅(jiān)持新能源的技術(shù)路線，并持續(xù)投入研發(fā)；而在新能源汽車市場爆發(fā)，并讓中國汽車品牌集體“逆襲”的當(dāng)下，外界也開始關(guān)注比亞迪將如何承擔(dān)起“領(lǐng)導(dǎo)者”的責(zé)任。
喊出“在一起才是中國汽車”的比亞迪，能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長，并走上世界舞臺的重任？
20年來只為證明一道題：中國汽車可以
在8月9日的比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，王傳福曾動(dòng)情地表示：“這不僅是比亞迪的高光時(shí)刻，更是中國品牌的高光時(shí)刻。”無論是比亞迪，還是其他中國汽車品牌，都曾經(jīng)歷一段不被看好的歷史。
王傳福回憶，過去20年，比亞迪遭受過各種冷嘲熱諷和一系列市場挑戰(zhàn)。進(jìn)入汽車行業(yè)第一天，比亞迪被人質(zhì)疑“一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？”2004年，比亞迪在北京車展首次展出三款新能源概念車，人們“看不懂，也看不上，更看不起”。
談到這些，王傳福幾度哽咽。他說，比亞迪在過去20年的創(chuàng)業(yè)歷程中只為證明一道題：比亞迪可以，新能源汽車可以，中國汽車更可以。
比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。如今，中國品牌已經(jīng)告別了“產(chǎn)品不被認(rèn)可，技術(shù)不被認(rèn)可，服務(wù)不被認(rèn)可”的至暗時(shí)刻。“中國品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)體驗(yàn)上都有很大進(jìn)步，不僅性能更好、配置更高、科技感更強(qiáng)；而且在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，也越來越受到消費(fèi)者的歡迎。”
而中國品牌如今能成為市場的主導(dǎo)者，主要得益于全球新能源浪潮率先在中國刮起的歷史機(jī)遇。因此，中國汽車界越來越多企業(yè)、從業(yè)者也在呼吁：中國汽車發(fā)展不易，新能源轉(zhuǎn)型是中國汽車工業(yè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。中國汽車品牌應(yīng)該抓住這次機(jī)遇，共同做大新能源市場，而不是上演窩里斗的鬧劇，讓人看笑話。
「在一起，才是中國汽車」
不僅僅是一個(gè)口號
對于比亞迪而言，喊出“在一起，才是中國汽車”，并不是一件簡單的事情。
事實(shí)上，與其他中國汽車品牌開放共贏，也是比亞迪近年來一直在推進(jìn)的工作。
2020年，比亞迪宣布成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具共5家以“弗迪”命名的子公司。比亞迪公告稱，成立弗迪系公司，是為了提升比亞迪新能源汽車核心零部件對外銷售業(yè)務(wù)的競爭力。
如今，比亞迪的刀片電池、插電混動(dòng)乃至完整的電動(dòng)化平臺，都已對外開放。在自主品牌中，一汽紅旗、創(chuàng)維、賽力斯藍(lán)電等品牌都已用上比亞迪的刀片電池，或DM混動(dòng)等平臺。
此外，豐田旗下的bZ3車型，也全面采用了比亞迪的電動(dòng)化平臺。這也是中國汽車工業(yè)史上為數(shù)不多的“技術(shù)輸出”案例。
過去數(shù)十年，中國汽車不被認(rèn)可的故事，本質(zhì)上還是燃油車時(shí)代中國車企在核心技術(shù)上的技不如人。但進(jìn)入新能源時(shí)代后，這一情況已被改寫。
以比亞迪為代表的中國汽車品牌，已經(jīng)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。在比亞迪的總部，有一面被專利證書鋪滿的墻體格外醒目，上面用成千上萬個(gè)專利證書組成的“技術(shù)為王 創(chuàng)新為本”，幾個(gè)大字傳遞著比亞迪為何會(huì)成功的根本。
造車20年，比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的投資已達(dá)千億資金規(guī)模，而最能體現(xiàn)比亞迪對技術(shù)投入癡迷的一組數(shù)據(jù)是——在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時(shí)候是凈利潤的3到4倍。尤其是2017年到2019年三年間，即便凈利潤遭遇三連降，但比亞迪的技術(shù)投入仍然在上升，其2019年技術(shù)投入達(dá)84億元，超當(dāng)年16億元凈利潤的5倍。
“許多人在笑我們，這是在燒錢。”王傳福在分享時(shí)再度哽咽說道。
截止目前，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從最初的二三十人增長到現(xiàn)在的超過9萬人，20年間增長超過2000倍，并形成了11大研究院的完整研發(fā)體系。今年又有3萬多應(yīng)屆畢業(yè)生加入比亞迪，其中81%的人將從事研發(fā)工作。
如今，在平均每個(gè)工作日，比亞迪會(huì)遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。也正是得益于過去20年來不斷加碼的技術(shù)投入，才換來了如今的“厚積薄發(fā)”。
在研發(fā)投入上的不斷加碼和對技術(shù)路線的堅(jiān)持，不僅讓比亞迪收獲了如今的市場地位，也讓其品牌建設(shè)得到極大改善。現(xiàn)在，比亞迪旗下已經(jīng)形成了比亞迪品牌、騰勢品牌、方程豹品牌和仰望品牌等覆蓋10～100萬級市場的所有細(xì)分市場品牌。而品牌矩陣的形成，也讓比亞迪擁有了沖擊世界級企業(yè)的底氣，這也是所有中國汽車的夢想。
將「中國汽車」打造成品牌標(biāo)簽
毫無疑問，比亞迪如今的市場地位主要得益于其20年如一日的技術(shù)研發(fā)，但更加離不開中國新能源浪潮這股東風(fēng)。王傳福也表示：“作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個(gè)時(shí)代浪潮中，迎來了這幾年的高速發(fā)展期。”
借助新能源浪潮，中國市場在全球的地位和中國市場的格局已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。
數(shù)據(jù)顯示，從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，中國用了14年；從第1000萬輛到第2000萬輛，僅用時(shí)不到一年半。在這其中，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%；而從2020年起，中國新能源滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長；到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到了32.4%。王傳福也給出預(yù)測，到2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60%以上。
中國新能源汽車市場快速壯大帶來的結(jié)果是：中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售；在核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動(dòng)力電池由中國供應(yīng)。
“現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被‘卡脖子’。客觀上，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力。”王傳福表示。
在國際市場，擴(kuò)大出口已經(jīng)成為如今中國品牌的主旋律。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車在出口規(guī)模上首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等自主品牌成為出口主力。
比亞迪上半年出口銷量8.1萬輛，同比增長10.6倍，增速位居自主品牌第一，這表明比亞迪的出口業(yè)務(wù)已進(jìn)入快速增長階段。如今，比亞迪乘用車已經(jīng)出口到全球54個(gè)國家和地區(qū)，并已經(jīng)在一些國家中站穩(wěn)腳跟。
比如，在新西蘭，比亞迪就獲當(dāng)?shù)?～5月電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量冠軍；在新加坡，比亞迪獲1～5月純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量冠軍；在以色列，BYD ATTO 3已連續(xù)9個(gè)月獲單車型銷量冠軍；在泰國，BYD ATTO 3連續(xù)7個(gè)月成為純電動(dòng)車銷量冠軍。這些數(shù)據(jù)無不在表明，比亞迪乘用車的身影正在越來越多的國家開始出現(xiàn)。
這也是中國將會(huì)誕生世界級品牌的重要信號。中國雖然長期是汽車大國，但還未踏進(jìn)汽車強(qiáng)國之列。因?yàn)槠噺?qiáng)國的一個(gè)重要標(biāo)志是擁有至少一個(gè)世界級品牌。比如德國有大眾、奔馳和寶馬；美國有通用、福特和特斯拉；日本有豐田、本田和日產(chǎn)；韓國則有現(xiàn)代和起亞。
因此，海外市場才是中國汽車下一個(gè)時(shí)代的關(guān)鍵增長點(diǎn)。但我們不得不承認(rèn)，在許多海外消費(fèi)者眼中，中國汽車品牌仍然十分陌生。甚至，“中國汽車”這個(gè)標(biāo)簽會(huì)影響到海外消費(fèi)者的購買決策。
因此，強(qiáng)化“中國汽車”的品牌認(rèn)知，用更好的產(chǎn)品、服務(wù)去滿足海外用戶的需求，就成為了當(dāng)下中國汽車品牌出海的必修課。而讓中國汽車在海外得到認(rèn)同，首要前提是中國汽車要團(tuán)結(jié)在一起。只有在一起，才能在海外建立“中國汽車”的認(rèn)同感。
寫在最后
比亞迪用其第500萬輛新能源車下線向行業(yè)傳遞了一個(gè)共同聲音：沒有哪個(gè)中國造車是容易的。同時(shí)其也借助「在一起，才是中國汽車」這個(gè)主題，展示了中國品牌強(qiáng)大的組合競爭力。
比亞迪也在用自己親身驗(yàn)證過的經(jīng)驗(yàn)，證明了中國汽車崛起的根本是堅(jiān)持不斷加碼的技術(shù)投入，以及堅(jiān)持自己認(rèn)為是對的技術(shù)路線，并堅(jiān)持走下去。
正如比亞迪將舞臺中央的位置留給所有自主品牌一樣，未來所有的中國品牌應(yīng)該站在一起，將「中國汽車」這場全球名片傳遞到海外每個(gè)角落。在一起，才是中國汽車。
