近日，工信部第295批新車《公告》顯示，湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南恒潤汽車有限公司、南京金龍客車制造有限公司升級為其他乘用車整車生產企業。三家企業不但可以生產非轎車類的傳統燃油車，還可以生產非轎車類的新能源汽車。在進軍乘用車整車領域后，三家企業不約而同地選擇新能源汽車作為在這個領域的突破口。

 

        據不完全統計，目前新能源汽車企業已經超過100家，并持續有企業投身其中。市場能否承接如此數量的企業，未來是否會出現集體退出潮，已經成為新能源汽車發展的最大未知數。

 

        ■又一輪跑馬圈地

 

        2016年我國新能源汽車產銷總量均超過50萬輛，盡管相比傳統燃油車近2800萬輛的市場容量是小巫見大巫，但仍舊吸引大量企業投身其中。2月21日，車和家智能汽車第二生產基地及產業基金設立簽約儀式在江蘇常州舉行，其中第二基地規劃產能10萬輛。5月2日，奇瑞投資30億元在石家莊投資建廠，計劃生產微型電動車。據媒體統計，目前各地在建的新能源汽車項目多達30余個，整體產能超過300萬輛。即便與國家規劃的2020年新能源汽車產銷200萬輛相比，也已經超出50%之多。

 

        對于新晉的三家乘用車整車企業而言，其新能源汽車產能建設計劃已經走在了企業資質升級之前。2016年7月，總投資50億元的湖南荊門高新區長豐獵豹新能源汽車產業園破土動工，規劃產能15萬輛；南京金龍則在南京溧水開發區乘用車生產基地投資13億元，規劃產能5萬輛，計劃投產SUV和MPV新能源車型；去年年初，湖南恒潤汽車也開始了新能源整車建設項目的申報、環評和建設程序。

 

        清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世認為，汽車產業對地方經濟的貢獻程度要遠高于其他產業。同時，汽車企業還可以解決地方就業、帶動地方配套產業發展，尤其是國家原則上不再批準新建傳統燃料汽車企業之后，新建純電動汽車企業和傳統汽車企業投資建廠，都是地方政府爭相吸引投資的上佳選擇。清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇同樣表示，汽車企業對地方經濟的重要性不言而喻，同時新能源汽車市場比較火爆，各地爭相引入或建設也順理成章。

 

        ■“鯰魚”作用幾何

 

        《新建純電動乘用車企業管理規定》設立之初，工信部部長苗圩曾表示要在新能源汽車市場“放幾條‘鯰魚’進來把這池水攪活”。截至4月底，已經有13家企業獲得新建純電動乘用車生產資質，包括北京北汽新能源、浙江長江汽車、北京長城華冠、安徽奇瑞新能源、江蘇敏安汽車、浙江萬向集團、江西江鈴新能源、重慶金康、天津國能新能源、福建云度汽車、蘭州知豆、河南速達和浙江合眾。

 

        從這13家新晉純電動汽車企業的所在地可以看出，除北京、浙江兩地有多家企業入圍外，其余企業都是該省惟一一家入圍企業。一位不愿透露姓名的業內人士認為，目前獲得資質的企業除自身實力外，必須意識到這也是國家相關部門在平衡各個省市地方利益的舉措，即每個有條件的省或直轄市都給一個名額。他同時指出，一些僵尸企業借助新能源汽車這劑良藥滿血復活，讓很多跨界造車企業失望不已。

 

        縱觀13家新建純電動企業的名單，不難發現尚未有一家互聯網造車企業或跨行業造車企業入圍，原本被認為是“鯰魚”的IT企業似乎都還在路上。田光宇認為，跨界造車的互聯網企業暫時尚未入圍，不能直接證明其實力不濟。他強調，我國新能源汽車市場是國家扶持、政策鼓勵的市場，這本身就具備了極大的活躍性，“鯰魚效應”在這種市場中的作用并不顯著，可能隨著競爭加劇，未來會逐漸發揮作用。

 

        ■產業集中度趨低

 

        相比我國傳統車市場，新能源汽車市場的產業集中度較高。在新能源乘用車市場上，前十名企業的銷量占總體銷量的90%以上。但隨著眾多新建純電動汽車企業的加入，這種狀況或將發生一定改變。有分析人士指出，一些新建純電動汽車企業是當地政府的支柱企業和納稅大戶，地方政府極有可能在政策方面傾斜這些企業，有可能對市場造成一定沖擊，并使地方保護主義有所抬頭。

 

        另外，盡管行業內企業眾多，但新能源汽車從產品上看同質化現象非常嚴重，遠未達到傳統汽車產品的多元化和多樣性。盡管在今年的上海車展上，出現類似愛康尼克這樣專注發展純電動MPV細分市場的品牌，但從量產上市的角度看，大多數新能源汽車企業還是會選擇中小型SUV或者轎車、微型車作為首選。這些產品受限于電池能量密度上的局限，續駛里程基本在200公里左右，并無更加突出的產品出現。

 

        盡管2017年國家補貼開始退坡，但我國新能源汽車市場還是持續向好，企業受到的影響正在逐漸變弱。陳全世認為，新能源汽車市場向好的趨勢是不容置疑的，今年市場銷量可能將突破60萬輛，但市場增長速度可能會有一定的起伏，一些細分市場增速可能會比較突出。田光宇表示，新能源汽車市場已經進入發展期，新晉企業剛剛入圍還未大展身手，短期內退出的可能性很小。“但未來可以肯定的是，新能源汽車市場已經從藍海變成紅海，不會再出現賺快錢的機會。”田光宇說。